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Inhaltsverzeichnis

Messerschmitt Bf 109

Die Messerschmitt Bf 109 ist das bekannteste deutsche Jagdflugzeug der 1930er- und 1940er-Jahre. Willy Messerschmitts leitete die Entwicklung bei den Bayerischen Flugzeugwerken. Der Erstflug fand im Mai 1935 statt, ab Februar 1937 wurde die Maschine zum Standardjagdflugzeug der deutschen Luftwaffe, ab 1941 zusammen mit der Focke-Wulf Fw 190. Auch bei vielen anderen Luftwaffen kam die Bf 109 zum Einsatz, so zum Beispiel in Finnland, Kroatien, Rumänien, Bulgarien, Ungarn, Italien und der Schweiz. Selbst in Japan wurde das Muster erprobt. Die Bf 109 wurde über 33.000 mal gebaut und ist damit das meistgebaute Jagdflugzeug der Geschichte.
Die Bf 109 faszinierte mich bereits als Kind. So baute ich auch die damaligen Lindberg, Airfix und Revell-Modelle. Auch ein Bausatz der Firma Hawk ist noch in meinem Besitz. Sind natürlich die heutigen Bausätze wie z.Bsp. von Hasegawa um Welten besser, so greife ich doch auch immer wieder zu einem der alten Hersteller.

Ziel dieser Arbeit

Es gibt unzählige Literatur über die 109. Und bei fast keinem anderen Thema mehr Widersprüche und Experten, die sich uneinig sind. Hier habe ich eine Aufstellung über Versionen der 109 geschaffen, wie sie in der Literatur benannt wurden. Ich selbst besitze nicht die Fachkompetenz, technische Einbauvarianten zu bewerten. So kann ich nicht beurteilen, ob die Bf109E eine Motorkanone aufnehmen konnte oder nicht. Ich führe aber auf, ob Autoren das so beschreiben, oder auch das Gegenteil.

Bisher bin ich bei der Bearbeitung bis zur Bf109J gekommen. Alles dahinter ist momentan nur bruchstückhaft.

Für Hinweise und Anregungen bin ich jederzeit dankbar.

Geschichtliches und Technisches

Rüstsätze

Die Aufstellung der Versionen der Bf 109 ist eng verwoben mit den Ausrüstungsvarianten. Hierbei ist zwischen Rüstsätzen, Rüstzustand und weiteren Varianten zu unterscheiden. Daher schickt dieser Abschnitt der eigentlichen Versionsübersicht die Definition voraus.

Laut Genehmigung vom "Reichsminister der Luftfahrt" vom November 1943⁽⁷⁷⁵⁾wurden folgende Rüstsätze für die G-6 offiziell verwendet. Als Bezeichnung verwende ich hier römische Ziffern, um den Unterschied zu R1, R2... hervorzuheben. ⁽⁷⁹²⁾⁽⁷⁹³⁾⁽⁷⁹⁴⁾⁽⁷⁶⁹⁾

R I=ETC 500/IXb mit 250kg Bombe
R II=ETC 50/VIII mit 4 50kg Bomben
R III= 300 l Zusatzbehälter
R IV=24 SD 2. (Quellen wie oben. Laut ⁽⁷⁹⁵⁾2 Mk108 in Gondeln, aber nicht im Einsatz verwendet)
(R V)= nach manchen Quellen 2 x MK 108 im Flügel, nicht belegbar⁽⁷⁷⁰⁾
R VI= 2 x MG 151 in Gondel unter Flügel
R VII=offiziell für den Peilrahmen, wurde aber nicht verwendet
BR21 2 Werfergranaten WGr21 unter den Flächen

Hierbei muss aber klargestellt werden, dass diese Rüstsatzbezeichnungen für sich alleine standen. Dagegen stehen⁽⁷⁷¹⁾Rüstzustand R, Umrüstsatz U, Änderung des Bauzustandes AS, ASM, AM und Zusatzausrüstungen wie trop. Gerade Rüstsatz und Rüstzustand (Bsp. G-6/R1) werden oft verwechselt. Dieses häufige Missverständnis stammt daher, dass die Nummern teils zufällig zusammen fielen. Markantestes Beispiel hierfür ist die Bf 109 G-6/R6 mit Gondelwaffen (R VI). Manche Literatur nennt daher auch Versionen wie die G-1/R6⁽⁷⁹⁶⁾, die es so aber nicht gab⁽⁷⁷¹⁾. Eine G-1 ohne extra Bezeichnung konnte durchaus nachgerüstete Mg151/20 laut R VI haben, ohne die Bezeichnung nachzuziehen. Damit ist auch klar, dass eine Maschine G-1 mit Zusatztank (R III) und Peilrufanlage (R VII) nicht als G-4/R3/R7 benannt wurde.

Laut ⁽⁷⁹⁷⁾ war R4=2 300l Tanks unter den Flächen (zu bezweifeln), R5 2Mk108 in Gondeln, R7 Peilrahmen, sonst wie oben.

Diese Nummern galten prinzipiell für G-1, G-2, G-3, G-4, G-5, G-6, G-8, G-12, G-14⁽⁷⁷¹⁾. Bei der G-10 galten wegen deren Nähe zur K folgende Zuordnungen⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷²⁾:

R I=ETC 500/IXb mit 250kg Bombe
R III= 300 l Zusatzbehälter
R V= 2 x MG 151 in Gondel unter Flügel
R VII= 2 Werfergranaten WGr21 unter den Flächen
R VIII= Einbau der Bordschiesskamera BSK16 im linken Flügel

Bei der K-4 galt⁽⁷⁷¹⁾:

R I=ETC 500/IXb mit 250kg Bombe
R III= 300 l Zusatzbehälter
R IV= 2 x MG 151 in Gondel unter Flügel
R V= Einbau der Bordschiesskamera BSK16 im linken Flügel

Baureihenübersicht

Eigentlich erstaunlich, aber gerade bei der Bf109 gibt es eine Vielzahl von Widersprüchen in der Literatur. Diese Seite hier versucht, eine Übersicht über die einzelnen Versionen zu schaffen. Dabei wurde eine Vielzahl von Quellen (Literatur, Web, Originalunterlagen) miteinander abgeglichen und bewertet. Die Nennung einer Quelle bedeutet nicht, dass deren Inhalt als wahr betrachtet wird, sondern lediglich, dass sie in die Bewertung mit einbezogen wurde.

Bei den Versionen vor allem ab G-6, insbesondere der G-10 und der K gibt es viel widersprüchliches. Selbst Experten streiten sich hier über vieles. Beispielsweise ist durch Funde belegt, dass es G-10 mit AS-Motor gab, umgekehrt sind diese in den Dokumenten nicht erfasst. Ein anderes Beispiel ist der Fund einer G-6, deren Hinterrumpf zu grossen Teilen aus Komponenten der F oder früheren G bestand. Ferner gab es K-4 mit DB605AS statt DB605D-Motor. Es ist bekannt, dass die einzelnen Herstellerwerke von den Originalbauplänen teils erheblich abwichen. Dies gilt besonders für die Erla-Werke. Es bleibt nur die Interpretation, dass vieles ab der G-6 ein gewisses Flickwerk war, verursacht durch organisatorische Schwierigkeiten, Improvisation, Verwendung von gerade verfügbaren Teilen, wenn geplante Teile fehlten, nachträgliche Umbauten usw. Insbesondere darf man nicht davon ausgehen, dass Dokumente und tatsächliche Auslieferungen immer übereinstimmten.
Damit ist auch klar, dass einige Widersprüche hier nicht aufgelöst werden konnten. In den Unterabschnitten ist der aktuelle Stand gekennzeichnet.

Es werden weiter Informationen gesucht und ggf. Erkenntnisse eingebaut. Sollte der Leser Kommentare / Infos haben, bitte ich um Kontaktierung per Email (siehe Impressum).

Anmerkung zu Exportversionen: Das kleine a bei der Modellnummer entspricht deutscher Produktion für den Export (Bf 109 E-3a), das kleine a bei der Unterversion entspricht ausländischer Produktion eines deutschen Modells, Import (Bf 109 Ga-6)⁽⁸³²⁾

Anmerkung zu den Nullserien: Laut Harald Vogt⁽⁷⁷²⁾⁽⁷⁷³⁾⁽⁸³¹⁾ soll es rein formal keine Versionsbezeichnungen wie F-0, G-0 etc. gegeben haben. Stattdessen seien es Vorproduktionen der Serie (F-1, G-1 ...) gewesen, die lediglich im Sprachgebrauch des RLM so benannt wurden, daher auch in Besprechungsprotollen auftauchen. Vogt stellt dabei sehr plausibel den Werdegang zur Produktion dar. Ich verwende hier dennoch diese Bezeichnungen, sei es Sprachgebrauch oder formal richtig und verweise jeweils auf diesen Umstand.

Übersicht der V-Muster

V-Muster	WNr	Kennung	Motor
V0	757	-	-	Nur in Teilstücken gebaute statische Zelle zu Bruchversuchen. WNr. 757⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾
V1	758⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾	D-IABI⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Rolls-Royce Kestrel Uspr. geplant BMW 116⁽⁷⁷⁰⁾, dann Jumo 210⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁵⁾ oder DB600⁽⁷⁹⁵⁾	Bf 109 V-1 Die erste Bf109 flog erstmals am 28.5.1935⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾. Im Oktober 1935 kam sie zu Flugtests nach Rechlin, und erlitt dort einen Bruch.⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾ Nach der Reparatur in Augsburg⁽⁷⁷⁰⁾ kam die V1 später zur E-Stelle Travemünde für weitere Flugtests.⁽⁷⁷⁰⁾ Anschliessend wurde sie wieder nach Augsburg gebracht, wo sie als Versuchsträger verblieb. Der letzte bekannte Flugbucheintrag mit der V-1 ist vom 11.2.38. Danach stand sie hinter einer Halle und wurde später verschrottet⁽⁷⁷⁰⁾. Die Farbe war L40/25, ähnlich dem späteren RLM63⁽⁷⁶⁸⁾ Die V-1 war unbewaffnet⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸³³⁾. Teilweise wurde sie auch als Bf109a bezeichnet.⁽⁷⁹⁶⁾ Am angeblichen Vergleichsfliegen mit den Wettbewerbern nahm die V-1 gar nie teil, sondern die V-2. Es existiert ein Photo der V-1 mit einer Strebe, die angeblich zur Stabilisierung des Fahrwerks diente - aber auch das gleiche Photo ohne Strebe. Die Strebe ist ein Fake⁽⁸³⁴⁾⁽⁷⁷⁰⁾ Die erste Veröffentlichung des Bildes mit Strebe war in der Flug-Revue Ausgabe April(!) 1957⁽⁸³⁵⁾. Dieser Aprilscherz wurde dann immer wieder aufgegriffen und irgendwann für ein Originalbild gehalten.
V2	759⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁶⁸⁾	D-IILU⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Jumo 210 A; 680PS⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁶⁸⁾/ Jumo 210C⁽⁸³¹⁾	V2 oder WNr.809? Erstflug war der 12.12.1935⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾, teils anderslautende Angaben sind obsolet (z.Bsp. Januar 1936⁽⁷⁹⁶⁾). Sie war wie die V1 unbewaffnet.⁽⁷⁹⁶⁾ ⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁸³³⁾, obwohl die Vorrichtungen für die Waffen bereits eingebaut waren⁽⁷⁷⁰⁾. Am 21.2.36 nahme die V-2 am Vergleichsfliegen mit He 112, Fw 159 und Ar 80 teil⁽⁷⁷⁰⁾. Ab Februar 1936 Testprogram durch Dr.Wurster. Am 1.4.36 verlor die Maschine die Frontscheibe und musste notlanden. Die Maschine wurde darauf abgeschrieben, der Rumpf für Tests aufbewahrt.⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾ Verschiedentlich wird als Registrierung D-IUDE angegeben⁽⁷⁹⁹⁾. Möglicherweise liegt das an einer Verwechslung mit der WNr.809 aus der A-Serie.
V3	670⁽⁷⁹⁹⁾ oder 760⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IOQY⁽⁷⁹⁹⁾	Jumo 210C, 680 PS⁽⁸⁰⁰⁾. In Spanien Ersatzmotor Jumo 210B⁽⁸³¹⁾	Bf109 V3/4 Musterflugzeug der A-Serie trotz diverser Unterschiede⁽⁸³¹⁾; Erstflug 8.April 1936⁽⁷⁶⁸⁾ ⁽⁷⁷⁰⁾ oder Juni 1936⁽⁷⁹⁹⁾. Als Bewaffnung waren 2 Mg17 sowie eine Motorkanone Mg C/30 L⁽⁷⁷⁰⁾ geplant, wegen Problemen mit der Kanone⁽⁷⁶⁸⁾ wurden dann aber nur 2 Mg17 verbaut.⁽⁸³⁶⁾ Dezember 1936 nach Spanien zur Einsatzerprobung verlegt⁽⁷⁹⁶⁾ ⁽⁷⁹⁵⁾ ⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾. Dort trug sie die Kennung 6-2, später 6-1⁽⁷⁶⁸⁾ Es sollen auch Versuche mit einem Vertikalmagazin von 5 SC10 vorgesehen worden sein, eventuell nicht durchgeführt⁽⁷⁹⁸⁾
V4	878⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IALY⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 B⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Bf109 V3/4 Musterflugzeug A-Serie⁽⁸³¹⁾ und B-Serie⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁸³¹⁾. Für die Bewaffnung existieren verschiedene Angaben (2 Mg17⁽⁷⁹⁵⁾ bzw. 3 Mg17⁽⁸³⁶⁾ bzw. anfangs mit 3 7,9 mm MG 17, später in der Propeller-Nase 1 20 mm MG/FFM-Kanone⁽⁷⁹⁹⁾. Es ist anzunehmen, dass die Maschine ursprünglich wie die V3 mit einer Motorkanone geplant war, eventuell wurden damit auch Versuche durchgeführt, nach den negativen Ergebnissen der V3 dann aber ohne die Motorwaffe verwendet wurde. Mit der V4 wurden im Dezember 1936 Versuchseinsätze in Spanien geflogen⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾. Dort trug die V4 erst die Kennung 6-3⁽⁸³¹⁾, danmn 6-1⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾
V5	879⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁸³¹⁾	D-IEKS⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁷⁴⁾ oder D-IIGO⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 B⁽⁷⁷⁰⁾ ⁽⁸³⁶⁾	Erprobungen mit einer elektropneumatischen Abzugs- und Durchladevorrichtung bei der E-Stelle in Travemünde⁽⁷⁹⁸⁾, damit letztlich Vorlauf A-Serie und Muster der B⁽⁸³¹⁾ Angaben, mit der V5 seien im Januar 1937 Versuchseinsätze in Spanien geflogen, sind falsch⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾. Da der Erfolg mit der Kanone nicht sehr gross war, wurde die V5 wieder mit 3 MG 17 bewaffnet. ⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁹⁵⁾
V6	880⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁸³¹⁾	D-IALY⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 D⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Ähnlich V5⁽⁸³⁶⁾ Mit 3 MG 17 bewaffnet.⁽⁷⁹⁹⁾ In ⁽⁷⁶⁸⁾ Bild der V6 mit Kennzeichen D-IALY. Wurde in Spanien eingesetzt.⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾ Kennung dort 6-3, dann 6-2⁽⁷⁶⁸⁾ - Angabe 6-1⁽⁸³¹⁾ eher falsch. Die in mancher Literatur angegebene Kennung D-IHHB⁽⁷⁹⁹⁾ war nicht die V-6, sondern die W.Nr.290, eine B der Erla Maschinenwerk GmbH⁽⁸⁰¹⁾. Der Jumo 210D war ein Vergasermotor⁽⁷⁹⁸⁾.
V7	881⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IJHA⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾	Jumo 210 G⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Das letzte Versuchsmuster für die B-Reihe war die V7 (D-IJHA).⁽⁷⁹⁹⁾, laut Vogt war sie V-Muster B und C, mglw. sogar noch F⁽⁸³¹⁾ In ⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾ Photo der V-7 mit Kennzeichen D-IJHA. Dipl.Carl Francke gewann mit ihr in Dübendorf im Juli 1937 den Steig- und Sturzwettbewerb.⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁹⁸⁾
V8	882⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IPLU⁽⁷⁹⁹⁾ oder D-IMQE⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 D⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Vorlauf A⁽⁸³¹⁾. Einbau von Mg17 in den Flächen ⁽⁷⁹⁹⁾ Laut Radinger/Schick nur 2 Mg17, Kennung D-IMQE und möglicherweise späterer versuchsweiser Einbau eines DB 600.⁽⁷⁷⁰⁾. Laut Falcon⁽⁷⁹⁸⁾ wurde die Maschine für Reichweitenmessflüge und als Motorerprobungsträger verwendet.
V9	883⁽⁷⁹⁹⁾ oder 1056⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IPLU⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Jumo 210 D, dann⁽⁸³¹⁾ G⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	2 Mg17 in den Flächen durch 2 Mg FF ersetzt ⁽⁷⁹⁹⁾ Laut Nowarra Kennung Zürich 37⁽⁷⁷⁴⁾ Radinger/Schick und Falcon: D-IPLU, auch für Zürich bereitgestellt⁽⁷⁷⁰⁾, laut Falcon dort in der Klasse A gewonnen⁽⁷⁹⁸⁾. Grundmuster B-1⁽⁸³¹⁾. Dann in Rechlin diverse Erprobungen⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾.
V10	884⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	D-IXZA⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	DB 600Aa ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰²⁾ oder Jumo 210 D⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Laut Nowarra Kennung Zürich 37⁽⁷⁷⁴⁾ V10 Erster Prototyp der E-Serie. Juni 1937 mit einem Motor DB 600Aa ⁽⁷⁹⁶⁾ Davor Prototyp D? ⁽⁷⁹⁹⁾ Teils wird aber die V15 als erster E-Prototyp betrachtet⁽⁷⁷⁶⁾. Verwirrung um V10 und V10a laut Vogt nur durch Umplanung des RLM. Erst sollte die 884 V10 werden, dann wurde es aber die 1010⁽⁸³¹⁾
V10a	1010⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰³⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IAKO⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰³⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 D	V10a Werk-Nr. 1010 (D-IAKO) Mit ihr machte man bei den "Bayerische Flugzeugwerke AG" Versuche mit dem Verstellpropeller "MeP 6". ⁽⁸⁰³⁾⁽⁷⁹⁸⁾. 1989 wurde die Maschine in Oberpfaffenhofen als Bodenfund geborgen⁽⁷⁹⁸⁾. Angaben, die V10a wäre komplette abgebeizt gewesen⁽⁷⁹⁸⁾, sind nicht korrekt.⁽⁸³⁷⁾ Verwirrung um V10 und V10a laut Vogt nur durch Umplanung des RLM. Erst sollte die 884 V10 werden, dann wurde es aber die 1010⁽⁸³¹⁾
V11	1012⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IFMO⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 D⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Musterflugzeug C⁽⁷⁹⁵⁾ mit Waffenflügel, insg. 4 Mg 17⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾ und D⁽⁸³¹⁾, auch Experimente mit DB600⁽⁸⁰²⁾
V12	1187⁽⁷⁹⁹⁾ oder 1016⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IVRU⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 D⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Prototyp D⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁸⁰²⁾, auch Versuche mit DB600⁽⁸⁰²⁾ Radinger/Schick: Versuche mit Mg FF im Flügel. Später auf Mg17 umgebaut.⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾, Versuchsträger Waffen für C-1, C-3, D-1⁽⁸³¹⁾
V13	1050⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IPKY⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB 601 Rennmotor III⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Bf109 V13 Dr. Hermann Wurster holte mit dieser modifizierten 109, zum ersten Mal am 11. November 1937, den Geschwindigkeitsweltrekord mit 610,950km/h nach Deutschland. Die Maschine wurde für den Rekordflug besonders präpariert. Sie bekam einen DB 601 Rennmotor III, eine modifizierte Kabinenhaube, der Ölkühler war z. B. extrem flach. Viele Rumpföffnungen wurden verschlossen und verspachtelt... der Lack auf Hochglanz poliert. Die Ausgleichgewichte an den Querrudern waren besonders aerodynamisch geformt.⁽⁸⁰³⁾ ⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾ aus der B-1 Serie umgebaut⁽⁸³¹⁾
V14	1029⁽⁸⁰³⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-ISLU⁽⁸⁰³⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB 601 Rennmotor II⁽⁸³¹⁾	Bf109 V14 Zürich V14, Werk-Nr. 1029, D-ISLU Mit ihr flog Ernst Udet beim IV. Internationalen Flugmeeting Zürich 1937.⁽⁸⁰³⁾ ⁽⁷⁹⁸⁾ Die Maschine war weinrot gestrichen. Durch einen starken Ölverlust musste die Maschine notlanden und wurde dabei schwer beschädigt.⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁹⁸⁾ Bewaffnung 2 Mg17, 2 Mg FF⁽⁸⁰⁵⁾, laut Radinger unbewaffnet⁽⁷⁷⁰⁾ Auch die V14 soll nach einigen Quellen Tests der E-Serie gedient haben⁽⁷⁷⁶⁾. Nach Falcon soll sie aus einer B-Zelle zum V-Muster E-Serie umgebaut worden sein⁽⁷⁹⁸⁾. Nach Vogt aus B-1 Serie entnommen, erst als Versuch E vorgesehen (mit Bewaffnung), dann aber umgeplant zu Rennmaschine ohne Bewaffnung.⁽⁸³¹⁾
V15	1773⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IPHR, ab Jan 40 CE+BF⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB 601 A⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁸³¹⁾	Die V15 wurde aus einer D-0 umgebaut⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾(laut Vogt C-1⁽⁸³¹⁾), sie und die Folgemaschinen erhielten den DB601A mit Direkteinspritzung, der 1175 PS leistete.⁽⁷⁹⁶⁾. Zum Teil wird sie als erster Prototyp der E-Serie betrachtet⁽⁷⁷⁶⁾.⁽⁷⁷⁰⁾, laut Falcon zweiter Prototyp nach der V14⁽⁷⁹⁸⁾, laut Vogt Muster der E-Produktion.⁽⁸³¹⁾. Die Bewaffnung wird teils mit 2 Mg17 angegeben⁽⁸⁰⁵⁾, teils mit 2 Mg17, 1 Mg FF ⁽⁷⁹⁹⁾, teils mit 4 Mg17⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾. Dies könnte aber alles zutreffen, da die Maschine mehrfach umgebaut wurde. Nach Beendung der Testflüge in Rechlin (April 1940⁽⁷⁹⁸⁾) kam die V15 zur Erprobung der T-Serie mit DB601N und Trägerausrüstung mit 11,08m Spannweite.⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾
V15a	1774⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-ITPD⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB 601 A⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁸³¹⁾	Diente als zweites Versuchsflugzeug der E-Serie ab 21.4.38. Ab 7.6.38 nach Rechlin.⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾ Falcon gibt sie als Muster E-1 an, insbesondere zu Geschwindigkeitsmessflügen.⁽⁷⁹⁸⁾. Aus C-1 Serie umgebaut.⁽⁸³¹⁾
V16	1775⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾	D-IGPS⁽⁷⁷⁶⁾ oder D-IDXG⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾, dann CE+BI⁽⁷⁹⁸⁾ oder CE+MG?⁽⁸³¹⁾	Jumo 210D	Die V16 war Prototyp für die E-3⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁵⁵³⁾ als Waffenversuchsträger⁽⁷⁷⁰⁾. Nach Falcon ist die Maschine in Rechlin nachweisbar und soll auch als Trägerversuchsflugzeug verwendet worden⁽⁷⁹⁸⁾. Stammt aus C-1 Serie⁽⁸³¹⁾.
V17	1776⁽⁴⁵¹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IWKU⁽⁷⁷⁴⁾ oder D-IYMS⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾, dann TK+HK⁽⁴⁵¹⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 D (falsch laut ⁽⁸³¹⁾)/ DB 601 A ⁽⁸³¹⁾	Prototyp für E-3⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁵⁵³⁾ aus C-1 Serie umgebaut⁽⁸³¹⁾. Nachdem die Maschine zu Bruch ging, wurde sie durch die V17a ersetzt⁽⁷⁷⁷⁾⁽⁷⁷⁰⁾. Versuche fanden statt bei der E-Stelle Travemünde⁽⁴⁵¹⁾. Dies ist auch durch das Kennzeichen TK-HK ersichtlich. Dies ist eine Travemünder Kennung, kein Stammkennzeichen!⁽⁸³¹⁾ Ob sie dort wie die V17a als Prototyp T-Serie diente⁽⁴⁵¹⁾, erscheint ungewiss - wird bei Falcon, Vogt aber so angegeben⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾ Bei Vogt gibt es keine V17a, bei ihm wurde nach dem Bruch repariert.⁽⁸³¹⁾
V17a	301⁽⁷⁷⁷⁾⁽⁷⁷⁰⁾	D-IKAC, dann TK-HM⁽⁷⁷⁷⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Jumo 210 D / DB 601 A⁽⁷⁹⁸⁾	Nachdem die V17 zu Bruch ging, diente die V17a als Ersatz.⁽⁷⁷⁷⁾⁽⁷⁷⁰⁾; bei der E-Stelle Travemünde wurden Versuche für die T-Serie durchgeführt.⁽⁴⁵¹⁾⁽⁷⁹⁸⁾. Sie hatte zuerst den DB601 und wurde dann auf Jumo210 umgebaut⁽⁷⁹⁸⁾ Bei Vogt gibt es keine V17a⁽⁸³¹⁾
V18	1731⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-ISDH⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 D⁽⁸⁰⁰⁾ bzw G⁽⁸³¹⁾	Aus C-1-Serie⁽⁸³¹⁾. Waffentests bei Rheinmetall-Borsig⁽⁷⁹⁸⁾ für die D-1 oder weiter⁽⁸³¹⁾. Insbesondere erscheint die Angabe D-ITXP⁽⁷⁷⁴⁾ falsch, dies ist die WNr 5608⁽⁸³⁰⁾
V19	1720⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IVSG⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 G⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Musterflugzeug C-Serie⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾
V20	1779⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-ICZH⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	Jumo 210 G⁽⁸⁰⁰⁾ bzw DB601A⁽⁸³¹⁾	Aus C-1-Serie⁽⁸³¹⁾. Prototyp für die E-2⁽⁸⁰⁴⁾⁽⁸⁰²⁾ Laut Vogt Versuche Ölkühler zur Geschwindigkeitssteigerung der E. Diese führten später letztlich zur F.⁽⁸³¹⁾ Insbesondere erscheint die Angabe CE+BM⁽⁷⁷⁴⁾ falsch, da diese der WNr 1952 zugeordnet war.⁽⁸³⁰⁾
V21	1770⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾	D-IFKQ⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾, dann KB+II⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	später BMW139 = kopierter P&W "Twin Wasp" SC-G	Die V-21 aus der C-1-Serie⁽⁸³¹⁾ diente als Versuch Sternmotor⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾ Sie kann als Prototyp der X-Serie aufgefasst werden In vieler alter Literatur (Bsp.⁽⁷⁷⁸⁾) wird die V21-V24 benannt als V-Muster F-Serie mit Werknummern 5601-5604 (ggf. umgebaut aus E-4 mit DB601E und verbesserter Aerodynamik⁽⁷⁹⁶⁾ ⁽⁸⁰⁶⁾). Dies stimmt aber nicht mit offiziellen Mtt und RLM-Dokumenten überein. ⁽⁷⁸⁰⁾ Als Kennzeichen gibt Nowarra auch noch CE+BN an⁽⁷⁷⁴⁾, das ist aber nicht plausibel. Siehe auch F-Serie
V22	1800⁽⁴⁵¹⁾⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	D-IRRQ⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾, dann CE+BQ⁽⁴⁵¹⁾(CE+BO??⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾), aber auch NB+NH; 1./JFS 2.Juni 1942⁽⁴⁵¹⁾⁽⁸³¹⁾	DB 601 A⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Die V22, die schon am 26.01.1939 (14.2.?⁽⁷⁹⁸⁾) den Erstflug hatte, stammt aus E-1 oder E-3 Serie⁽⁸³¹⁾, wurde für Tests für die F-Serie verwendet.⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾, laut Falcon genauer F-1⁽⁷⁹⁸⁾(was an sich gleichwertig ist). Dies deckt sich teilweise mit Angaben älterer Literatur, nach der die V21-V24 Prototypen F-Serie waren⁽⁷⁷⁸⁾ ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰⁶⁾. Jedoch werden dort oft die Werknummern 5601-5604 angegeben, was nicht mit offiziellen Mtt und RLM-Dokumenten überein stimmt.⁽⁷⁸⁰⁾. Im Flugbuch Kühnle wird CE-BO der WNr. 5602 zugeordnet, also nicht der 1800.⁽⁸³⁸⁾ Siehe hierzu auch F-Serie Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽⁸⁰⁴⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽⁷⁷⁶⁾, was nicht passt.
V23	1801⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾	D-ISHN⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾, dann CE+BG⁽⁸³⁹⁾⁽⁸³¹⁾	DB 601 A⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Aus E-Serie⁽⁸³¹⁾. Frühjahr 1940 wurden mit der V23 Tests für die F durchgeführt⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾ Dies deckt sich teilweise mit Angaben älterer Literatur, nach der die V21-V24 Prototypen F-Serie waren⁽⁷⁷⁸⁾ ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰⁶⁾. Jedoch werden dort oft die Werknummern 5601-5604 angegeben, was nicht mit offiziellen Mtt und RLM-Dokumenten überein stimmt.⁽⁷⁸⁰⁾ Siehe hierzu auch F-Serie. Entsprechend stimmt auch Nowarras Angabe Wnr5603 CE+BP⁽⁷⁷⁴⁾ nicht. Aber selbst Radinger/Schick⁽⁷⁷⁰⁾ bleiben noch 2011 bei Angabe der Seriennummer 5603 der V23 und schreiben, diese war erst Vorserie F, dann V23 zur Me 309 Erprobung. Laut Falcon erhielt die 1801 später die WNr. 5603 und diente als F-03. Dann Bugfahrwerkstests Me 309⁽⁷⁹⁸⁾ Laut dem Flugbuch Kühnle und Flugbuch Baur wurde CE-BP der WNr.5603 zugeordnet.⁽⁸³⁸⁾⁽⁸³⁰⁾, und zwar zeitlich überschneidend - damit kann es sich nicht um die gleiche Maschine handeln.
V24	1929⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾	D-ITDH⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾, dann CE+BH⁽⁸³¹⁾, dann VK+AB⁽⁷⁹⁸⁾	DB 601 A⁽⁸⁰⁰⁾	Aus E-3-Serie⁽⁸³¹⁾. Nach neueren Quellen wurden mit der WNr 1929, D-ITDH, Windkanalversuche durchgeführt.⁽⁷⁷⁰⁾ Laut ⁽⁸⁰⁷⁾ gab es ein auch als Bf 109S bezeichnetes Projekt: Hier wurde die V-24 mit angeblasenen Flügeln bei Caudron-Renault nahe Paris für Langsamflüge getestet. Eine unvollendete S-0 soll bei Caudron-Renault von den Alliierten erbeutet worden sein. Diese Angabe stimmt überein mit⁽⁷⁸⁰⁾ ausser der Angabe V24 statt WNr5601. Entsprechend schreibt Smith/Primmer, dies sei die V24, VK+AG, welche zuvor Versuch Me309 war⁽⁷⁸¹⁾⁽⁸³¹⁾. Laut Falcon nach den Windkanalversuchen 3/41-2/42 Muster F-04 mit neuer Kennung und WNr.⁽⁷⁹⁸⁾ In vieler alter Literatur (Bsp.⁽⁷⁷⁸⁾⁽⁷⁹⁶⁾ ⁽⁸⁰⁶⁾) wird die V21-V24 benannt als V-Muster F-Serie mit Werknummern 5601-5604. Für die V24 wird angegeben "vermutlich W/Nr. 5604, VK+AB, E-Zelle umgebaut zu F" ⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁸²⁾. Dies stimmmt auch mit dem Flugbuch Kühnle überein, das VK + AB, W.Nr.5604, V24 einander zuordnet.⁽⁸³⁸⁾ Dies stimmt aber nicht mit offiziellen Mtt und RLM-Dokumenten überein. ⁽⁷⁸⁰⁾ Siehe auch F-Serie
V25	1930⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁸²⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾, dann 5605⁽⁷⁹⁸⁾	D-IVKC⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁸²⁾ oder D-IVCK⁽⁷⁷⁰⁾, Stkz VK+AC⁽⁷⁹⁸⁾	DB 601 A⁽⁸⁰⁰⁾	Aus E-3-Serie⁽⁸³¹⁾. Tests für die F⁽⁷⁹⁹⁾⁽⁷⁸²⁾⁽⁷⁷⁰⁾ mit Ringölkühler⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾. Gute Photos hiervon sind in Falcon's Me 109 Hangar.
V26	1361⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	CA+NK⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	DB 601 A⁽⁸⁰⁰⁾	Die V26 war Versuchsträger erst für ETC500⁽⁷⁷⁰⁾, dann E-7 und E-8.⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁹⁸⁾ In einiger Literatur wird die V26 als F-0, W/Nr. 5605, VK+AC als letzter Versuchsträger ür die F-Serie⁽⁷⁹⁹⁾ angegeben, bei Monogram WNr5605 VK+AV sei eventuell die V26⁽⁷⁸²⁾. Laut Vogt ist nicht nachzuweisen, dass die 1361 als V26 bezeichnet wurde, nur dass sie Erprobungsträger war⁽⁸³¹⁾.
V27				Kaum Informationen, vermutlich Vorversuche G-Serie⁽⁷⁷⁴⁾. Bei Vogt nicht aufgeführt⁽⁸³¹⁾.
V28				Kaum Informationen, vermutlich Vorversuche G-Serie⁽⁷⁷⁴⁾. Bei Vogt nicht aufgeführt⁽⁸³¹⁾.
V29				Kaum Informationen, vermutlich Vorversuche G-Serie⁽⁷⁷⁴⁾. Bei Vogt nicht aufgeführt⁽⁸³¹⁾.
V30	5716⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾	ND+IE⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾	DB 601 E-1⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Bugrad, Druckkabine, ohne Waffen⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾. Vermutlich diente die V30 der Versuchsreihe für die Me 309-Entwicklung. Laut Vogt war die 5716 zwar Erprobungsträger, sie ist aber nicht als V30 nachweisbar⁽⁸³¹⁾. Vielleicht handelt es sich auch um Vermischung mit V30a/5717.
V30a	5717⁽⁸³¹⁾	ND+IF⁽⁸³¹⁾	DB601E-1, DB605A⁽⁸³¹⁾	Entnommen aus der F-1-Serie, sollte durch diverse Umbauten zur G-1-Produktion führen. Sie wurde dann Musterflugzeug G-1.⁽⁸³¹⁾
V31	5642⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	SG+EK⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB 601 E-1⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁸³¹⁾	Me109V31 Muster aus der F-4-Serie zur Erprobung der Me 309⁽⁷⁸⁰⁾(oder F-1?⁽⁸³¹⁾). Die V31 (SG+EK) hatte einen einziehbaren Bauchkühler und ein Breitspurfahrwerk. Die Tragflächen waren grösser und sie besaß auch keine Kühlstoff-Kühler und Spaltklappen an der Flächenwurzel. Die V31 war 1943 ein reiner Versuchsträger für die Me 309. ⁽⁷⁷⁰⁾, davor Erprobung Fund F/Z (GM-1), erst noch ohne Zuordnung V31⁽⁸³¹⁾.
V33	7003⁽⁸³¹⁾	VQ+BM⁽⁸³¹⁾	DB601E⁽⁸³¹⁾	Entnommen aus der F-4-Serie, Versuche Lenksporn und Verstellschraube MeP6⁽⁸³¹⁾
V34	5643⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸⁴⁰⁾	D-IGUD, dann SG+EL⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸⁴⁰⁾		Bei Vogt nicht enthalten⁽⁸³¹⁾
V34b	9228⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸⁴¹⁾	TH+TF⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸⁴¹⁾	DB605B⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸⁴¹⁾	Die Maschine wurde als Bf 109 F-2 gebaut und Ende 1941 für Versuche bei Daimler Benz mit dem DB 605 B-0 verwendet. Im Juni 1942 gibt es einen Nachweis der Verwendung bei der E-Stelle Rechlin.⁽⁷⁹⁸⁾ Nach Vogt Versuche ohne Zuordnung Nummer V34b, Sturzflug Höhenruder und Holzleitwerk.⁽⁸³¹⁾
V35	9227⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸⁴²⁾⁽⁸³¹⁾	D-IWAU⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸⁴²⁾⁽⁸³¹⁾(, nach Vogt dann TH+TE⁽⁸³¹⁾, vllt. falsch, da durch US-Truppen mit D-IWAU gefunden)	DB601N, DB605A⁽⁸³¹⁾	Die Maschine wurde im Jahr 1941/42 als Versuchsmaschine für den DB 605 (W-Nr. 76076) mit Ladeluftkühlung bei Daimler-Benz in Echterdingen verwendet. Sie wurde am 16.08.1941 von Messerschmitt Regensburg per Eisenbahntransport angeliefert. Am 22.10.1942 wurde sie zur DVL nach Braunschweig überführt.⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸⁴²⁾
~~V37~~	13003⁽⁸³¹⁾	RC+SC⁽⁸³¹⁾		keinerlei Hinweise auf Zuordnung einer V-Nummer und auch nicht auf Verwendung zur Erprobung.⁽⁸³¹⁾
~~V39~~	5720⁽⁸³¹⁾			keinerlei Hinweise auf Zuordnung einer V-Nummer, war aber Erprobungsträger Mg131.⁽⁸³¹⁾
~~V40~~	14008⁽⁸³¹⁾			keinerlei Hinweise auf Zuordnung einer V-Nummer, war aber Erprobungsträger Bomben.⁽⁸³¹⁾
~~V41~~	13007⁽⁸³¹⁾			keinerlei Hinweise auf Zuordnung einer V-Nummer⁽⁸³¹⁾
V42	14006⁽⁸³¹⁾	BD+GA		aus G-1-Serie. Versuche 2 Mg131⁽⁸³¹⁾
V48	14003⁽⁸⁰⁸⁾⁽⁸³¹⁾	VJ+WC⁽⁸⁰⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB 605 A⁽⁸⁰⁰⁾⁽⁸³¹⁾	Me109 V48 G-0 V-Leitwerk Maschine aus der G-0-Reihe, erst allgemeine Versuche G, dann⁽⁸³¹⁾ Versuch mit V-Leitwerk⁽⁸⁰⁸⁾⁽⁸⁰³⁾⁽⁵⁵³⁾⁽⁸³¹⁾. Bilder der Maschine sind zum Beispiel http://old.messerschmitt-bf109.de/php-bf109v/v48/erprobung-v48.php inklusive des Erprobungsberichts.
V49	1629⁽⁷⁷⁴⁾ oder 16281⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸³¹⁾oder 16291⁽⁷⁹⁸⁾	SP+EB⁽⁸³¹⁾	DB605A⁽⁸³¹⁾, dann DB 628 V-8⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB628-Versuch H-Serie, ohne Waffen, Umbau aus G-5⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁷⁰⁾ oder G-3⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾ Nach Vogt gibt es keine Unterlagen als V49, aber als H V1⁽⁸³¹⁾
V50	15338⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³⁰⁾⁽⁸³¹⁾	DN + KJ⁽⁸³⁰⁾⁽⁸³¹⁾	DB 628	DB628-Versuch, ohne Waffen, Umbau aus G-5⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾, genauer G-5/U2⁽⁸³¹⁾. Nach Vogt ist unklar, ob V50 zugeordnet wurde und ob wirklich wie geplant der DB628 eingebaut wurde⁽⁸³¹⁾
V52	18319⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾, mglw. falsch da evtl. zu BF+QK gehörend? Siehe auch V53. Oder 18419⁽⁸³¹⁾	CJ+MG⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB 605 A-1⁽⁷⁹⁸⁾	G-12 Prototyp/Musterbau⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾, umgebaut aus einer G-6⁽⁷⁹⁸⁾ bzw G-6/trop⁽⁸³¹⁾. Laut Falcon wurde sie im Juli 1943 bei Messerschmitt in Augsburg als V-Muster erprobt und kam dann ab September 1943 zum JG 104. Möglicherweise wurde sie dort nur kurzfristig zur Einsatzerprobung verwendet.⁽⁷⁹⁸⁾. Siehe auch Eintrag zur V-53
V53	18419⁽⁸⁴³⁾, vermutlich Verwechsler	CJ+MG⁽⁸⁴³⁾, vermutlich Verwechsler		G-12 Prototyp⁽⁸⁴³⁾, vermutlich Verwechsler. Taucht bei Vogt gar nicht auf⁽⁸³¹⁾
V54	15708⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁸⁷⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	PV+JB⁽⁴⁵¹⁾ (Dreher DV+JB bei⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁷⁰⁾ ) oder PV+IB⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB 628 (Vogt: DB605A⁽⁸³¹⁾)	Umgebaute G-5 (Vogt: G-5/U2⁽⁸³¹⁾), Prototyp H-Serie⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾
V55	15709⁽⁷⁷⁴⁾	DV+JC⁽⁷⁷⁴⁾(evtl eher PV+JC, siehe V54) oder PV+IC⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁸³¹⁾	DB 628⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾	Die Anlage DB628 bestand aus einem DB605B mit zusätzlichem Turbolader DB603⁽⁷⁹⁶⁾; Die V55 wurde aus einer G-5 oder G-5/U2 umgebaut⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁹⁸⁾ und diente als Prototyp H-Serie.⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁹⁸⁾ Falcon: Es ist nicht bekannt ob der Umbau wirklich durchgeführt worden ist. Es gibt eine Verlustmeldung für den 20.12.1943 bei Wardenburg, mit dem Piloten Lt. Ernst Süss (gefallen).⁽⁷⁹⁸⁾ Nach Vogt nicht nachweisbar⁽⁸³¹⁾
~~V56~~	15715⁽⁸³¹⁾	PV+JI oder eher PV+II⁽⁸³¹⁾		G-5/U2 für Umbau H. Existierte eher nicht⁽⁸³¹⁾

Erste Prototypen

Die Entwicklung begann unter der Bezeichnung P.1034 im März 1934⁽⁷⁶⁸⁾

Arado Ar 80, Focke-Wulf Fw 159, Messerschmitt Bf 109 als Wettbewerber

Bf 109 V-1 und zwei ihrer Wettbewerber

V1 D-IABI; WNr 758 teilweise auch als Bf109a bezeichnet; flog erstmals am 28.5.1935, 695 PS Rolls-Royce Kestrel VI 12-Zyl. ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁴⁴⁾⁽⁸⁴⁵⁾⁽⁸⁴⁶⁾, unbewaffnet ⁽⁸³³⁾ Erstflug September 1935; Oktober 1935 Bruch; Wiederaufbau ⁽⁷⁹⁹⁾
Siehe auch V-Muster
V2 D-IILU; 680 PS Junkers Jumo 210A, flog im Dezember 1936. Am 21.2.36 nahm die V-2 am Vergleichsfliegen mit He 112, Fw 159 und Ar 80 teil.
Siehe auch V-Muster
V3 D-IOQY; Musterflugzeug der geplanten A-Serie; 680 PS Jumo 210A Juni 1936, Dezember 1936 nach Spanien zur Einsatzerprobung verlegt.
Siehe auch V-Muster

A-Serie

Über die A-Serie herrscht in der Literatur viel Uneinigkeit. Vor allem älteren Quellen zufolge wurde die A-Serie nach der A-Mustermaschine V3 gestoppt⁽⁸⁴⁷⁾⁽⁸⁴⁸⁾, um der stärker bewaffneten B-Serie den Vorzug zu geben. Auslöser hierfür soll das Bekanntwerden der sehr stark bewaffneten Hurricane und Spitfire gewesen sein. Neuere Quellen gehen nach Studium von Originalquellen und Untersuchung von Bildmaterial stark von der Existenz der A-Serie aus. Ursachen für die Verwirrung sind vermutliche frühere Veröffentlichungen mit unvollständigen oder falschen Angaben, sowie die falsche Annahme, dass nach der V3 direkt die B-Muster folgten, sowie der Umbau vieler A-Muster auf B-Standard.
Beispiele für solche Originalunterlagen oder darauf basierende Werke für die Existenz der A-Serie sind

"Begründeten Angaben über Terminverzögerungen" bei der Reparaturindustrie. Dort listen die Bayerischen Flugzeugwerke A.G. für die Bf 109 A 1, W.Nr. 994, D - IMRY, folgendes auf: "Einzelanfertigung der Teile für Umbau von A 1 auf B 1 - Serie".
Die W.Nr. 994 wird u.a. auch bei Radinger/ Schick⁽⁷⁷⁷⁾auf S. 34 gelistet und man findet die A - Version zudem in diversen C-Amts-Programmen.
Aircraft Register: In http://www.goldenyears.ukf.net/reg_D-a14.htm erscheinen einige Bf109A mit Stammkennzeichen und Werknummer

Weitere sehr hilfreiche Quellen sind Ritger⁽⁷⁶⁸⁾, David R.Nash: The Messerschmitt Bf 109 in Spain⁽⁸⁴⁹⁾und www.bf-109.de (basiert auf Radinger/Schick)⁽⁷⁷⁷⁾, gibt eine A-Version mit rund 20 Exemplaren an

Bekannte A-Muster⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁷⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁵⁰⁾

WNr	Registr.	Motor	Erstflug	Auslieferung	Schicksal
760(V3)	D-IOQY	Jumo210C	08.04.1936	30.06.1936	Nach Spanien, Dez 36
808	D-IIBA	Jumo210D	31.12.1936	21.01.1937	Nach Rechlin
809	D-IUDE	Jumo210D	08.01.1937	19.02.1937	Nach Spanien VJ/88, Schicksal unbekannt
810	D-IHNY	Jumo210D	08.01.1937	21.01.1937	Nach Rechlin
883	D-ITGE	Jumo210D	31.12.1936	14.01.1937	unbekannt
884 (ex V10)	D-IXZA	Jumo210D	30.12.1936	19.01.1937	Nach Rechlin als V10
994	D-IMRY	Jumo210B	06.01.1937	01.02.1937	Nach Berlin-Tempelhof
995	D-IPLA	Jumo210B	09.01.1937	19.02.1937	unbekannt
996	D-IVSE	Jumo210B	08.01.1937	19.02.1937	unbekannt
997	D-IZQE	Jumo210D	12.01.1937	14.01.1937	unbekannt
1000	D-IMTY	Jumo210D	22.01.1937	19.02.1937	unbekannt
1001	D-IPSA	Jumo210B			zerstört, abgeschrieben 26.2.37
1002	D-IQMU	Jumo210B	28.01.1937	18.02.1937	unbekannt
1003	D-IVTO	Jumo210B	28.01.1937	20.02.1937	unbekannt
1004	D-ILZY	Jumo210B	02.02.1937	19.02.1937	unbekannt
1005	D-IJFY	Jumo210D	05.02.1937	20.02.1937	unbekannt
1006	D-IBLE	Jumo210D	04.02.1937	20.02.1937	unbekannt
1007	D-IHDU	Jumo210D	10.02.1937	20.02.1937	unbekannt
1008	D-IYTY	Jumo210D	12.02.1937	20.02.1937	unbekannt
1009	D-IOMY	Jumo210D	16.02.1937	20.02.1937	unbekannt

Ein RLM-Dokument ⁽⁸⁵¹⁾⁽⁷⁶⁸⁾ sagt aus, die Serienproduktion der B-1 (mit 3 Mg17) bei WNr 1021 begann, während die WNr.1010-1020 mit einem Mg17 nachzurüsten seien. Diese beinhalteten V-Maschinen:

WNr	Registr	Erstflug	Zweck
1010 (V10a)	D-IAKO	?	leihweise an BFW zu Testzwecken
1012 (V11)	D-IFMO	1.3.37	Prototyp für den Mg-Flügel
1016 (V12)	D-IVRU	13.3.37	Tests MgFF im Flügel

In Spanien eingesetzte Bf109

Bf109C und E in Spanien

Bf109B in Spanien
in grüner Segmenttarnung

Tabelle Quelle Ritger⁽⁷⁶⁸⁾. Eine Liste mit Bildern siehe http://www.messerschmitt-bf109.de/web.php?lang=de&auth=e&name=bf_kennungsliste&type=lc

Typ	Kennungen
V3	6-2, später 6-1
V4	6-1
V6	6-3, später 6-2
A	6-3...6-18 (nach Neunumerierung der V3,V6)
B-1	6-19...6-45
C	6-46...6-50
D-1	6-51...6-86
E (meist E-3)	6-87...6-131 (6-89=E-1, 6-112=E-1, 6-118=E-1, 6-119⁽⁸⁰⁹⁾=E-1, 6-123⁽⁸⁰⁹⁾, 6-128=E-1, 6-129=E-1, 6-126 keine E-3)

Es wird teilweise berichtet, die V5 wäre in Spanien eingesetzt worden. Den Aufzeichnungen nach ist dies vermutlich falsch, da die V5 erst für Waffenversuche und dann in Rechlin ab Ende 1937 eingesetzt wurde⁽⁷⁶⁸⁾.

Die 6-15 von Feldwebel Polenz landete am 4.12.1937 auf dem Gebiet der Republikanischen Einheiten in Spanien. Die Maschine wurde dann noch von den Franzosen getestet, bevor sie in die Sowjetunion (zusammen mit einer He 111B) abtransportiert wurde. Bilder siehe https://ww2aircraft.net/forum/threads/spanish-civil-war-republican-air-force-fare.25733/page-4#post-706640 und http://www.moskittech.ru/messerschmitt-bf-109b-1.html (jeweils als B tituliert).

Die ersten 15 spanischen 109 erschienen glänzend. Reines Naturmetall ist auszuschliessen. Vermutlich waren sie in einem silbrigen Ton gestrichen oder naturmetall mit einem leicht grünlich getönten dünnen Lacküberzug. Unter Umständen waren die Blechstösse des hinteren Rumpfes verspachtelt oder abgeklebt.⁽⁷⁶⁸⁾

Die E-1 6-119 wurde 1944 als fliegender Prüfstand für Hispano 89-12Z Motoren eingesetzt und bereitete die Buchon vor.⁽⁸⁵²⁾⁽⁸⁵³⁾

B-Serie

Bf109B der Luftpolizei

Die erste große Hauptserie war die B. Sie hatte den Jumo210D, eine veränderte Position des Ölkühlers unter dem rechten Flügel und verzichtete auf die Motorwaffe. Frühe Maschinen hatten 2 Mg17, spätere erhielten Mg17 in den Flächen. ⁽⁷⁶⁸⁾
Werknummern: 272-416, 540-617 (teilweise), 998-1064, 1701-1719 (teilweise), 3000-3089⁽⁷⁶⁸⁾
Ingesamt 341 gebaut⁽⁷⁶⁸⁾.

V4 D-IALY; Musterflugzeug B-Serie; 2 Mg17⁽⁷⁹⁵⁾.
Siehe auch V-Muster
V5 D-IIGO; 3 Mg17 ⁽⁷⁹⁵⁾. Jumo210B ? ⁽⁸³⁶⁾
Siehe auch V-Muster
Bf109B in Spanien
in grüner Segmenttarnung
V6 Ähnlich V5⁽⁸³⁶⁾
Siehe auch V-Muster
V7 laut ⁽⁸³⁶⁾ Prototyp C (eher falsch)
Siehe auch V-Muster
V10a Werk-Nr. 1010 (D-IAKO) Mit ihr machte man bei den "Bayerische Flugzeugwerke AG" Versuche mit dem Verstellpropeller "MeP 6". ⁽⁸⁰³⁾
Siehe auch V-Muster
B-0 ^{(Sprachgebrauch RLM?)} 10 bestellt, dann als V4-V13 fertiggestellt. Jumo210D⁽⁷⁹⁶⁾ Laut ⁽⁸¹⁰⁾V4-V13 als Vorserie B-0, einige mit 3 Mg17, V-11/12 mit DB600
B-1 Die erste Serienmaschine Bf 109B wurde im Februar 1937 fertiggestellt, sie hatte einen 680(720?) PS starken Jumo 210D und eine Bewaffnung aus anfangs drei⁽⁷⁹⁵⁾ wegen Überhitzungsproblemen später zwei MG Kal. 7,92 mm. Sechzehn Bf 109B kamen im März 1937 zur Legion Condor nach Spanien. Am 6. April 1937 erzielte Günther 'Franzl' Lützow mit ihr seinen ersten Luftsieg. Das war auch gleichzeitig der erste Luftsieg mit einer Bf 109.⁽⁸⁰³⁾). Dann folgen noch einmal 29 Maschinen dieses Modells. ⁽⁷⁹⁶⁾; Laut ⁽⁸¹⁰⁾2 Mg17

Altes Heller-Modell
der Bf109B in Spanien

Bf 109B-2 Betty Boop

Viele B dienten später
in den Flugschulen
B-2 Es gab keine offizielle Bezeichnung B-2⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁷²⁾. Inoffiziell wurden die Maschinen mit Verstellpropeller so genannt (zum Bsp. die Bf 109 B-2, 6-42 Lt. Wilhelm Keidel, 2. J/88, stationiert in La Cenia. 1. Luftsieg über eine Polikarpov I-15 (damals auch Curtiss genannt) am 12. Juli 1938⁽⁸⁰³⁾ ).⁽⁷⁹⁵⁾; Laut⁽⁸¹⁰⁾ wurden einige B-2 mit VDM-Propeller und 3 Mg17 ausgeliefert, das 3.Mg bei der Truppe aber ausgebaut.

C-Serie

Bf 109 C-1 von W.Schellmann
in Spanien

Die C-Serie hatte den Jumo210G mit direkter Einspritzung.⁽⁷⁶⁸⁾ ⁽⁷⁷²⁾, 700 PS 5-Minuten-Kurzleistung⁽⁷⁷²⁾
Werknummern: 1720-1777⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷²⁾
Insgesamt gebaut: 58⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷²⁾ Laut ⁽⁸¹¹⁾ wurden V-8,9,10 als Musterflugzeuge für die C umgebaut und C-0 genannt. Motor Jumo 210 Ga mit Einspritzung und 2 Mg17 in den Tragflächen.

V11 D-IFMO; Musterflugzeug C⁽⁷⁹⁵⁾
Siehe auch V-Muster
C-0 ^{(Sprachgebrauch RLM?)}Vorserienmaschinen und einige V-Muster⁽⁸⁰²⁾
C-1 ab Frühjahr 1938 ausgeliefert, sie hatte als Antrieb einen Jumo 210Ga, der 730 PS in 1000 m Höhe leistete, die Bewaffnung bestand aus vier Mg 7,92 mm. Fünf dieser Maschinen wurden nach Spanien gesandt (6-46 bis 6-50)⁽⁸⁰³⁾ ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁶⁸⁾ Laut ⁽⁸¹¹⁾ war die C-1 dentisch zu C-0 (den Musterflugzeugen).
Einige C-1 wurden mit 2 Mg FF zur Erprobung ausgestattet, es ist aber nicht klar, ob das Typenschild auf C-3 geändert wurde⁽⁷⁷²⁾.
C-2 ⁽⁵⁵³⁾Laut ⁽⁸¹¹⁾ experimentelle Variante zur Erprobung der Mg FF Motorkanone. Wurde nicht operativ.⁽⁸⁰²⁾
5 Mg17 ⁽⁷⁹⁹⁾
C-3 Die Existenz der C-3 Variante selbst ist belegt ⁽⁷⁸³⁾ ⁽⁵⁵³⁾⁽⁷⁷²⁾, die Angaben zu Zweck und Ausstattung jedoch sind widersprüchlich. Teils wird angeführt, es handle sich nur um eine experimentelle Version für MgFF Flügelkanonen, die nicht operativ wurde⁽⁸¹¹⁾⁽⁸⁰²⁾, was bei mindestens 38 Maschinen⁽⁷⁸³⁾ fraglich ist. Laut Luftwaffendienstvorschrift unterschied die C-3 sich durch die Flügelwaffen von der C-1.⁽⁸⁵⁴⁾
Laut Radinger/Schick war die C-3 vorsorglich geplant, falls der Mg-FF-Flügel früher fertig geworden wäre⁽⁷⁷⁰⁾.
C-4 geplante, nicht verwirklichte Variante mit Motorkanone Mg FF⁽⁸⁰²⁾.

D-Serie

Die parallel zur C-1 gebaute Bf 109D hatte wieder den Motor Jumo 210D mit Vergaser statt Direkteinspritzung⁽⁷⁷²⁾, besaß aber mit vier MG die gleiche Bewaffnung.⁽⁷⁶⁸⁾Ende 1938 wurden zehn Bf 109D an die Schweiz geliefert, drei gingen nach Ungarn, und 35 Stück kamen nach Spanien. ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁹⁹⁾Ursprünglich sollte die D mit dem DB600 ausgerüstet werden. Da dieser aber nicht verfügbar war, wurden nur einige Propagandaphotos damit geschossen, während die Serie den Jumo210 erhielt.⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁸⁵⁵⁾
Einige D erhielten die Auspuffkrümmer der E-Serie nachgerüstet.⁽⁷⁷²⁾.
Werknummern: 417-539, 618-665, 2066-2080, 2110-2150, 2201-2325, 2365-2370, 2440-2476, 2513-2625, 2560-2730, 2812-2940, 3090-3170 und einige weitere unbekannte, aber nicht alle Nummern der Blöcke genutzt.⁽⁷⁶⁸⁾
Insgesamt gebaut: 647⁽⁷⁶⁸⁾

D D-0^{(Sprachgebrauch RLM?)}⁽⁸⁰²⁾ und D-1⁽⁸⁰²⁾ im allgemeinen einfach nur als D benannt
D-2 geplante Motorkanone, gescheitert⁽⁸⁰²⁾
D-3 wie C-3 mit 2 Mg FF in Flächen geplant⁽⁸⁰²⁾. Vermutlich gar nicht verwirklicht, da in keinen weiteren Quellen aufgeführt.

E-Serie

Die E-Serie führte den DB601A ein. ⁽⁷⁶⁸⁾ Dessen Leistung war signifikant höher als die des Jumo210.
Werknummern:
E-0: 1781-1790⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾ E-1: 1791-1804 (letzte 15 davon evtl. als E-3), 3171-3299, 3300-3379, 3380-3364 (??), 3854-3919 (inkl. anderer E-Modelle), 4001-4090, 6001-6318 ⁽⁷⁶⁸⁾
E-1/B: 4801-4975, 6319-6401 ⁽⁷⁶⁸⁾
E-3: 666-994, 1074-1575, 1927-1979, 2159-2178, 2189-2198, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640, 5001-5259 und weitere unbekannte⁽⁷⁶⁸⁾
E-4, /B, /N: 1575-1659, 1980-2063, 2724-2806, 3701-3746, 4091-4222 (inkl. einiger E-7), 5260-5300, 5326-5400,5559-5600, 5791-5823, 5891-5919⁽⁷⁶⁸⁾
E-5: 3854-3919⁽⁷⁷²⁾
E-6/N: aus der Reihe 4804-4975⁽⁷⁷²⁾
E-7, /N, /Z: 3765-3827, 4091-4222, 6402-6500, 7661-7696, 5920-5985, 6501-6523, 4801-4975⁽⁷⁶⁸⁾
Insgesamt gebaut:
E-1: 1183⁽⁷⁶⁸⁾
E-3: 1246⁽⁷⁶⁸⁾
E-4: 561 (bekannte, evtl. mehr)⁽⁷⁶⁸⁾
E-5: 29⁽⁷⁷²⁾
E-6/N: 9⁽⁷⁷²⁾
E-7: 483 (bekannte, evtl. mehr)⁽⁷⁶⁸⁾
Bei den E-Serien war es üblich, umgebauten Flugzeugen die Bezeichnung der entsprechenden Version zu geben, also z.Bsp. auf Stand E-3 nachgerüstete E-1 wurden dann als E-3 bezeichnet, oder nachger. E-3 als E-7 bezeichnet.⁽⁷⁷⁶⁾.

Im Folgenden ist zu berücksichtigen, dass es lt. offizieller Baureihenbezeichnung vom 01.11.1942 bei der E nur das B, N, BN, Z, U1, U2, U3 und bei allen das trop gab.⁽⁸⁰¹⁾

V10 Erster Prototyp der E-Serie. Juni 1937 mit einem Motor DB 600Aa ⁽⁷⁹⁶⁾ Andere betrachten die V15 als ersten Prototypen der E-Serie⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾.
Siehe auch V-Muster
V13, Werk-Nr. 1050, D-IPKY Dr. Hermann Wurster holte mit dieser modifizierten 109, zum ersten Mal am 11. November 1937, den Geschwindigkeitsweltrekord mit 610,950km/h nach Deutschland. Die Maschine wurde für den Rekordflug besonders präpariert. Sie bekam einen DB 601 Rennmotor III, eine modifizierte Kabinenhaube, der Ölkühler war z. B. extrem flach. Viele Rumpföffnungen wurden verschlossen und verspachtelt... der Lack auf Hochglanz poliert. Ausgleichgewichte an den Querrudern besonders aerodynamisch geformt.⁽⁸⁰³⁾
Siehe auch V-Muster
V14, Werk-Nr. 1029, D-ISLU Mit ihr flog Ernst Udet beim IV. Internationalen Flugmeeting Zürich 1937.⁽⁸⁰³⁾ Bewaffnung 2 Mg17, 2 Mg FF⁽⁸⁰⁵⁾
Siehe auch V-Muster
V15 und die folgenden Maschinen erhielten den DB 601A mit Direkteinspritzung, der 1175 PS leistete.⁽⁷⁹⁶⁾ Bewaffnung der V15 nur 2 Mg17⁽⁸⁰⁵⁾. Teils wird die V15 als erster E-Prototyp bezeichnet⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾.
Siehe auch V-Muster
V15a WNr 1774, D-ITPD; Erprobungsflugzeug der E-Serie⁽⁷⁷⁶⁾.
Siehe auch V-Muster
E-0 ^{(Sprachgebrauch RLM?)} 4 Mg17. ⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁵⁵³⁾⁽⁷⁷⁰⁾
Die E-0 Vorserie hatte die WNr.1781-1790. Sie waren unbewaffnet. Sie dienten vorwiegend der Dauererprobung des DB601A und kamen anschliessend zur Jagdfliegerschule nach Werneuchen. Die E-0 WNr.1781,D-IECY kam kurz nach Rechlin.⁽⁷⁷⁶⁾
Nach einigen älteren Quellen bestand die E-0-Vorserie aus den V13-V22⁽⁸⁰⁴⁾. Diese Aussage stimmt aber nicht mit WNr. der V-Muster überein)
Bf109 E-1 in Spanien
E-1 ⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁵⁵³⁾ Die E-1 hatte 2 Mg17 über dem Motor sowie 2 Mg17 in den Tragflächen.⁽⁷⁷⁰⁾ Letztere wurden häufig zu Mg FF ausgetauscht.⁽⁷⁶⁸⁾ ⁽⁷⁸⁴⁾ ⁽⁸⁰⁵⁾⁽⁸⁰²⁾(Anm. des Autors: Nach Umbau auf Mg FF Umbenennung in E-3. Zu dieser Zeit war eine Umbenennung noch üblich im Gegensatz zu späteren Versionen)
Die WNr.1791, D-IQCP diente in erster Linie als Musterflugzeug der E-1-Baureihe zur Bewertung der Eigenschaften. August 41 kam sie dann nach Rechlin.⁽⁷⁷⁶⁾
Die WNr. 1792, D-IUFG, später CE+BK, wurde am 9.8.40 bei einem Unfall zerstört.⁽⁷⁷⁶⁾
DB601A, 4Mg17, einige wenige Einsätze in Spanien⁽⁸⁰⁴⁾
- E-1/B Jagdbomber mit 250 kg Bombe⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁵⁵³⁾⁽⁸⁰²⁾ ⁽⁸⁰⁵⁾ ⁽⁷⁸⁴⁾⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁷²⁾ unter ETC 500 XIb⁽⁸⁵⁶⁾
- E-1/S rein werksinterne Bezeichnung für eine Variante mit Schlauchboot. Es ist unsicher, ob diese überhaupt eingesetzt wurde⁽⁷⁷⁶⁾.
E-2 Projektiert mit Motorkanone Mg FF⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁵⁵³⁾⁽⁸⁰²⁾ Umbau von E-1 mit Mg FF, die V20 diente als Prototyp⁽⁸⁰⁴⁾⁽⁸⁰²⁾ Laut ⁽⁸⁰⁵⁾ also insgesamt 3 Mg FF, 2 Mg 17, machten viele Probleme in Einsatz und Wartung. Im August 1940 operierte die II./JG27 diesen Typ.
Neben der Motorkanone wurden in den Flügeln Mg FF verbaut. Sie hatte die charakteristischen Beulen darunter zur Aufnahme der Munitionstrommeln. Es erfolgte keine richtige Serienfertigung.⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁸⁰²⁾
Laut Radinger/Schick und Vogt kam die E-2 nicht zur Produktion⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁷²⁾
- E-2/B projektierte Jabo-Version⁽⁷⁷⁶⁾
- E-2/U3 Sprechfunk FuG17 statt FuG VII⁽⁷⁷⁶⁾
Bf109 E-3
(in den 70ern gebaut)
E-3 Entwickelt auf Basis V16, V17 (?)⁽⁸⁰²⁾, bzw. E-1 mit Fläche der C mit Mg FF⁽⁷⁷²⁾. Großserie 2 Mg, 2 Mg FF⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁵⁵³⁾ ⁽⁸⁰⁴⁾ ⁽⁸⁰⁵⁾.
Es waren die technischen Vorrichtungen vorhanden, eine Motorkanone Mg FF aufzunehmen. Vermutlich wurde diese Möglichkeit aber gar nicht genutzt.⁽⁷⁸⁴⁾⁽⁷⁸⁵⁾. Nach Höfling ist die Motorkanone anfangs eingebaut worden, dann aber bereits von der Produktion nicht mehr eingebaut worden.⁽⁷⁷⁶⁾ Musterflugzeug war die umgebaute E-1 D-IRRT / CE+BL und eventuell die V16 D-IGPS.⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁸⁰²⁾
- E-3a Exportversion⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾
- E-3/B Bezeichnung der Jabo-Variante entsprechend E-1/B⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾, wurde aber wohl nicht serienmässig gebaut⁽⁷⁷²⁾
- E-3 WNr.1953 CE+BM wird in vieler Literatur angegeben mit Motorkanone. Dies ist jedoch falsch. Es handelt sich um Versuche mit einer Schleppkupplung⁽⁷⁷⁰⁾
- E-3 WNr.1797 D-IRTT (mglw. erst als E-1), Musterflugzeug Export E-3a, auch Versuche mit Jumo 211D Ende 1939 bis August 1940⁽⁸⁵⁷⁾
E-4 Anfang 1940 verbesserte Mg FF/M in den Tragflächen, die Minengeschosse verschiessen konnten. Neue Cockpithaube⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰²⁾ ⁽⁸⁰⁴⁾⁽⁷⁸⁴⁾. Aussagen, die Haube wäre bis zur G so beibehalten worden⁽⁸⁰⁵⁾, sind falsch. Teilweise wurden auch ältere Modelle mit dieser Haube nachgerüstet⁽⁷⁸⁴⁾. Luftschraubenverstellautomatik⁽⁷⁷²⁾. Während des Verlaufs der Schlacht um England wurden viele E-4 und andere Modelle mit zusätzlicher Panzerung im Cockpit ausgestattet⁽⁷⁸⁴⁾. Die Option der E-3 zur Aufnahme einer Motorkanone wurde bei der E-4 entfernt⁽⁷⁸⁴⁾, laut einigen Quellen wurden allerdings die ersten noch dafür vorgesehen ⁽⁷⁷⁶⁾.
Ab der E-4 hatten fabrikneue Maschinen das Cockpit in RLM 66. Vorherige oder in den Zustand E-4 (oder später) nachgerüstete dagegen RLM 02.
- E-4/B Jagdbomber⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰⁵⁾⁽⁷⁸⁴⁾⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾
- E-4/N DB601N (äußerlich kein Unterschied erkennbar)⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁸⁰⁵⁾⁽⁷⁷⁶⁾ ⁽⁷⁸⁴⁾. Auf dem Benzinmarker stand im Gegensatz zum DB601A die Zahl 100, da der DB601N Benzin mit 100 Oktan benötigte. ⁽⁷⁸⁵⁾ ⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁷²⁾
- E-4/BN Jagdbomber mit DB601N⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁸⁰⁵⁾⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾
- Bf109E-4/trop
  E-4/trop mit Sandfilter⁽⁷⁷²⁾
E-5 Jagdaufklärer⁽⁷⁷⁰⁾, 29 gebaut⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾, basierend auf E-1⁽⁷⁷²⁾ (andere Quellen E-3) ohne Kanonen; 2 x 7,92-mm-MG 17; Kamera RB 21/18⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾. Laut Vogt weiter mit Waffen der E-1, teilweise als Jäger eingesetzt, wie z.Bsp. bei der WNr 3891 beim JG 26 durch Photo belegt. Viele wurden dann in E-4 und E-7 umgebaut.⁽⁷⁷²⁾ ⁽⁷⁷⁶⁾. andere Quelle: 4Mg17, basierend auf E-4⁽⁸⁰⁴⁾, sicher falsch
E-6 Jagdaufklärer basierend auf E-4/N⁽⁸⁰²⁾, 9 gebaut⁽⁸⁰²⁾; 2 x 7,92-mm-MG 17; handbediente Kamera RB 12,5/7,5 im Rumpf hinter dem Cockpit⁽⁷⁹⁵⁾ ⁽⁷⁹⁶⁾Teils wird diese Variante auch als E-6/N bezeichnet⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷²⁾. Andere Quelle wie vorne, aber basierend auf E-3, DB601N (das wäre aber eine E-4!⁽⁸⁰⁴⁾
auch als E-6/N bezeichnet⁽⁷⁷⁰⁾
Bf109 E-7 in Jugosl.
E-7 basierend auf E-4, Halterung für 300l Zusatztank oder ETC500 oder ETC50⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰⁴⁾ basierend auf E-4, DB601N, Vorrichtung für externen 300l Tank und verstärktes Fahrwerk.⁽⁷⁶⁸⁾ Damit war die E-7 von vornherein als gemischte Jäger und Jabo geplant⁽⁷⁷⁶⁾.
Für die längere Flugdauer (wegen Zusatztank) wurde auch ein Ölzusatzbehälter links am Motor angebaut⁽⁷⁷²⁾.Im Gegensatz zur E-4 soll die Bewaffnung wieder aus 4 Mg 17 bestanden haben⁽⁷⁷⁶⁾, was aufgrund von Photos zu bezweifeln ist.
Die V26 WNR.1361, CA+NK war Versuchsträger für E-7 und E-8.⁽⁷⁷⁶⁾.
- E-7/N DB601N⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁷²⁾
- E-7/trop Tropenausrüstung⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷²⁾
- E-7/U1 Gepanzerter Wasserkühler⁽⁷⁹⁵⁾. als Schlachtflieger. Nicht klar, ob wirklich gebaut⁽⁷⁷²⁾. Vermutlich Umbau alter E zum Aufbrauchen als Schlachtflieger⁽⁸⁵⁸⁾
- E-7/U2 Zusatzpanzerung gegen Bodenbeschuss⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰²⁾ als Schlachtflieger. Nicht klar, ob wirklich gebaut⁽⁷⁷²⁾. Vermutlich Umbau alter E zum Aufbrauchen als Schlachtflieger⁽⁸⁵⁸⁾
- E-7/U3 Aufklärer⁽⁷⁹⁵⁾ mit RB50/30, 2 Robot-Kameras und Zusatztank⁽⁷⁷²⁾
  Die E-7/U3 sollte als Aufklärer gebaut werden, es ist aber nicht sicher, ob es dazu kam, da keinerlei Unterlagen (mehr?) existieren. Am 7.1.42 ging eine E-7/N WNr 4970 der 1.(F)123 über England verloren. Sie soll eine Rb 50/30 und in den Öffnungen der ausgebauten Mg FF je eine Robot-Kamera gehabt haben. Da die E-7/U3 schwer nachzuweisen ist und die E-9/N eine umgebaute E-1 war und dann zur E-7 umgebaut wurde könnte es sein, dass diese Maschine die E-9/N war.⁽⁷⁷²⁾
- E-7/Z Höhenjäger DB601N mit GM-1 Anlage⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁵⁵³⁾⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾
- Japanische Bf109 E-7/Z
  E-7/NZ Kombination von N und Z⁽⁷⁷²⁾. Anmerkung: Eigenartig, da Z ja ohnehin den DB601N hat. Eventuell alternative Bezeichnung von Z.⁽⁸⁵⁸⁾
E-8 War im Grunde eine E-4/7 mit dem Flügel der E-1 (nur Mg17). Diese als Jabo gebaute Variante sollte mit den Mg leichter Flak niederhalten, da Mg 17 eine höhere Schussfolge als das Mg FF hatte. Konnte neben dem ETC500 auch 4 ETC 50 und SD24 erhalten.⁽⁷⁷²⁾. Einzelne auch mit Ski eingesetzt⁽⁵⁵³⁾ Andere Quelle: Umgebaute E-1 mit Zusatztank ⁽⁸⁰⁴⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾
Andere Quelle (glaubw.):Wie E-7, aber als reiner Jäger, 2 Mg17, 2 Mg/FF. Versuchsflugzeug war die V26. Geringe Stückzahl.⁽⁷⁷⁶⁾
Ander Quelle (unglaubw.): 1350 PS starker Motor DB 601E und verbesserter Panzerschutz. ⁽⁷⁹⁶⁾
E-9 bzw. E-9/N Wie E-8 als Aufklärer auf Basis E-7/N⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾ mit RB50/30⁽⁸⁰⁴⁾ ⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾, eigentlich E-9/N⁽⁷⁷²⁾, mit Zusatztank⁽⁷⁷²⁾
Laut Vogt sollte die E-9/N mit DB601N, 300l Zusatztank und Rb50/30 gebaut werden. Es gibt nur wenig Dokumente, vermutlich ist nur eine Maschine aus einer E-1 umgebaut worden. Siehe hierzu auch Anmerkung zur E-7/U3⁽⁷⁷²⁾
- E-9/trop Aufklärer mit Tropenausrüstung⁽⁵⁵³⁾Einsatz z.Bsp. bei der 4.(H)/12⁽⁷⁷⁶⁾

F-Serie

Bf109 F-2 von Hahn

Die F-Serie sollte zusammen mit anderen vor allem aerodynamischen Verbesserungen bringen und den DB601N als Standardtriebwerk einführen. Ab der F-4 wurde dann aber der DB601E verwendet, da sich dieser als robuster zeigte und die gleichzeitige Bevorratung von C3- und B4-Treibstoff sich vor allem im Osten als zu aufwendig erwies. ⁽⁷⁸⁰⁾
Werknummern:
F-0: 5601-5625 teils realisiert, teils nur vorgesehen⁽⁷⁸²⁾. Siehe Überschneidung mit F-1.
F-1: 5601-5790, 6601-6650⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁶⁹⁾
F-2: 5401-5560, 5601-5750, 5960-5990, 6651-6850, 7010-7150, 8071-8330, 8901-9000, 9151-9350, 9531-10000, 12601-13000⁽⁷⁸⁰⁾
bzw. 5401-5558, 5601-5790, 6651-6822, 8075-8266, 8901-9001, 9151-9250, 9535-9734, 12601-12978⁽⁷⁶⁹⁾
F-3: 4780-4700, davon 15 F-3⁽⁷⁷²⁾Die Quelle unterscheidet sich sonst bei den WNr. von den anderen Quellen. Das muss noch geprüft werden. F-4: 7001-7660, 8261-8900, 10001-10300, 13001-13390 und evtl. weitere ⁽⁷⁸⁰⁾
bzw. 6999-7660, 8267-8806, 10001-10290, 13001-13391⁽⁷⁶⁹⁾

Im Folgenden ist zu berücksichtigen, dass es lt. offizieller Baureihenbezeichnung vom 01.11.1942 bei der F das Z, U1, R1, R2, R3, R4 und R8 und bei allen das trop gab.⁽⁸⁰¹⁾

V-Muster zur Erprobung der F: In der gesamten älteren Literatur werden die V21-V24 Prototypen, umgebaut aus E-4 (Ser.5601-5604⁽⁷⁷⁸⁾) mit DB601E und verbesserter Aerodynamik⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰⁶⁾ genannt. In den offiziellen Übersichten der Mtt-Werke sowie RLM LC2-IA finden sich im Januar 41 aber lediglich die V23 (WNr.1801) und V24 (WNr.1929)⁽⁷⁸⁰⁾. Dafür ist aber wiederum die V22 (WNr.1800, D-IRPQ (oder D-IRRQ?)) bekannt, mit der die ersten Tests gemacht wurden. Es handelte sich um eine umgebaute E-1 mit neuem Ladereinlauf, aber noch den E-Tragflächen.⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾. Es folgte die V23 (WNr.1801, D-ISHN), eine umgebaute E-1 mit einem DB601E-Versuchsmotor.⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾
Erst die F WNr.1830 (D-IVKC) wurde Sommer 1940 mit mehr Baugruppen (und DB601N) der geplanten Serie ausgestattet.⁽⁷⁸⁰⁾ (Schreibfehler?:) Es kann auch die WNr.1930 gewesen sein⁽⁷⁸²⁾. Diese wird hier auch als V25 bezeichnet⁽⁷⁸²⁾) Circa ein Dutzend Maschinen wurden zu Erprobungen herangezogen. Zumindest die ersten 5 hiervon (WNr.5601-5605) waren umgebaute E-3⁽⁷⁸⁰⁾.
Im Flugbuch von Werkseinflieger Kühnle ist zu entnehmen CE+BO=WNr.5602, CE+BP=WNr.5603, VK+AB=WNr.5604=V24⁽⁸³⁸⁾. Bei Chefeinflieger und -testpilot Karl Baur CE+BG - W.Nr.1801, CE+BM - W.Nr.1952, CE+BO - W.Nr.5602, CE+BP - W.Nr. 5603, VK+AB - W.Nr.5604, D-ITXP - W.Nr.5608 ⁽⁸³⁰⁾
Faktisch wurden verschiedenste Maschinen sporadisch zur F-Erprobung herangezogen. Dabei wurden ggf. auch V-Nummern neu zugeordnet. In der Dokumentation der zugehörigen WNr. und Stkz. gibt es daher ein gewisses Durcheinander.
- 5601: Bezeichnet als "Muster für Weiterentwicklung". DB601A. Geplant mit Absaugeflügel. Aber nur bei Mtt abgestellt bis November 41. 1942 noch vorhanden, aber nicht geflogen.⁽⁷⁸⁰⁾
- 5602: Umbau der 9. E-0-Maschine.Erprobung des Wasserkühlers der F-Serie. Befand sich 41 in Rechlin, ging dann verloren.⁽⁷⁸⁰⁾
- 5603: (CE+BP). Diente als Vorserienflugzeug F-0, später als Musterflugzeug der F-1. Hatte die neue Motorverkleidung und neue Flügelendkappen, aber noch nicht den endgültigen Ladereinlauf. Später kam die Maschine zur Me309-Erprobung mit Bugradfahrwerk und verlängerten Flügeln.⁽⁷⁸⁰⁾. Sie hatte dann auch noch einen DB601A erhalten.⁽⁷⁸⁰⁾. Auch hier kann bei verschiedenen Publikationen ein Schreibfehler vorliegen, da teilweise die CE+BP mit WNr. 5604 angegeben wird⁽⁷⁸²⁾. Dort wird auch angegenen, dass diese Maschine die Bezeichnung V24 gehabt haben könnte⁽⁷⁸²⁾.
- 5604: (VK+AB), F-0 mit DB601A diente zur Erprobungvon Slots und Wasserkühlerklappen und Ladereinlauf.⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸⁶⁾, sowie zu Vergleichen mit der Bf 109X ⁽⁷⁸⁶⁾
- 5605: Die VK+AC hatte noch den E-Flügel. Sie diente zur Erprobung von Ansaugstutzen und Kühlsystem, erhielt einen DB601E und diente auch als zweites Musterflugzeug für die F-1-Serie.⁽⁷⁸⁰⁾. Siehe auch unten F-1 5643.
  Laut Monogram könnte diese Maschine eventuell die Bezeichnung V26 getragen haben⁽⁷⁸²⁾.
Zur Erprobung der Motorkanone wurde auch eine E-3 (WNr.5600, CE+BM) herangezogen⁽⁷⁸²⁾. Weitere Erprobungsmuster waren:
- F-1 WNr.5642 mit erst DB601A, dann DB601E und GM-1-Anlage. Erst Schnellflugerprobung und Tests Ruderanlage. Dann Ausbau GM-1 und Einbau Breitspurfahrwerk. ⁽⁷⁸⁰⁾
- F-1 WNr5643 D-IGUD und WNr5605 Erprobung des DB601Q und Mantelluftschraube.⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾
- WNr5716 ab 41 mit Druckkabine und DB601N und Tests Panzerglaskopfschutz. Februar 42 versuchsweise Flettnerruder.⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸⁶⁾
- WNr5717 Druckkabine, DB601N. Nach Juni 41 Erprobung für G-Serie mit DB605⁽⁷⁸⁰⁾. In Falcon wird die 5717 mit der Kennung ND+IF als V3a bezeichnet. Der Reihenfolge dort nach, kann dies ein Schreibfehler sein und V30a meinen?⁽⁷⁹⁸⁾
- WNr5720 Statische Versuchszelle. Ausserdem Einbauversuch mit 2 Mg131⁽⁷⁸⁰⁾
- WNr6631 F-1 mit DB601N. Leistungsmessungen und ab Anfang 42 Versuche Verdampfungskühleranlage⁽⁷⁸⁰⁾
Siehe auch V-Muster
F-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} 1175 PS starken DB 601N sowie einen im Motor montierte BMK MG FF/M und zwei MG Kal. 7,92 mm. Der Ladelufteinlass entsprach noch der E-Serie⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾ Es wurden 10 V-Muster bestellt. Da der DB601E noch nicht verfügbar war, wurde der DB601N eingesetzt.⁽⁸⁰⁶⁾
Bf109 F-1 von Mölders
F-1 ab Nov 1940. Runder Ladelufteinlass⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾Laut ⁽⁸⁰⁶⁾ (bereits mit Mg151/20 ??? stimmt eher nicht)
Einsatz des DB601N, Ableitblech auf linker Auspuffreihe (damit Gase nicht in Laderlufteinlass gelangen). Kabinenverglasung noch recht ähnlich der E-Serie. Die kleinen dreieckigen Fenster (vorne unten) der E sollten durch Metall verschlossen werden und mit einer Ausschussöffnung für Signalpistole - dies wurde aber erst ab der Mehrzahl der F-3 zum Tragen. Ab Sommer 42 Frontscheibenpanzerung. Das Rumpfheck war strukturell zu schwach, es kam zu einer Reihe Unfälle. Der Treibstoffeinfüstutzen wanderte von hinter der Kabine (E-Serie) nach links unter der Kabine. ⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾Bewaffnung 1 Mg FF/M-Motorkanone und 2 Mg 17⁽⁷⁷²⁾, da die geplante Mg151/15-Kanone nicht rechtzeitig fertig wurde.⁽⁸⁰²⁾
Die erste F-1 (WNr5628, SG+GW) erhielt Major Mölders. ⁽⁷⁸⁰⁾
- F-1/U1 Umbau mit 2 Mg131 statt Mg 17. Erste Erprobung ab Mai 41 WNr 5711 in Rechlin, 5712 in Tarnewitz, und 5720). Nur geringe Verbreitung.⁽⁷⁸⁰⁾
- F-1/B Jabo⁽⁷⁹⁶⁾ (In Griehl nicht aufgeführt⁽⁷⁸⁰⁾)Laut D.(Luft)T.2109 F-1 bis F-4, teil 8B Bf109F-1 bis F-4 Abwurfwaffenanlage, Juli 1943 vorgesehen⁽⁷⁶⁹⁾.
  Alle F-Typen waren so ausgestattet, dass Abwurftank oder Bombenhalterungen untergehängt werden konnten. Eine spezielle Typenbezeichnung /B gab es daher nicht.⁽⁷⁷²⁾
- F-1/trop Tropenausrüstung⁽⁷⁹⁶⁾(In Griehl nicht aufgeführt⁽⁷⁸⁰⁾. Die /trop war vorgesehen, vermutlich aber nicht gebaut⁽⁷⁸²⁾
Bf109 F-2 von Rohwer
F-2 15mm Mg151/15 statt MgFF/M⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁸⁰²⁾, ansonsten kaum unterscheidbar von F-1.⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾ Ab Mai 1941 stand die Mg151/20 z.Vfg. und wurde auch in die F-2 verbaut.⁽⁷⁸⁰⁾
- F-2/U1 bzw. F-2/U Wenige Umbauten mit Mg131⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾
- F-2/B Jabo mit ETC500 (250kg Bombe oder Rost 4*50kg)⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁰⁾, Laut D.(Luft)T.2109 F-1 bis F-4, teil 8B Bf109F-1 bis F-4 Abwurfwaffenanlage, Juli 1943 vorgesehen⁽⁷⁶⁹⁾.
  Alle F-Typen waren so ausgestattet, dass Abwurftank oder Bombenhalterungen untergehängt werden konnten. Eine spezielle Typenbezeichnung /B gab es daher nicht.⁽⁷⁷²⁾
- F-2/trop Tropenausr.⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾: Nicht final gesichert, ob diese auch ausgeliefert wurde⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾
- F-2/Z GM-1, vergrößerter Lufteintritt, neuer Ölkühler und Propeller⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾ ⁽⁷⁸⁰⁾. Vermutlich nicht gebaut, sondern zugunsten F-4/Z gestrichen⁽⁸⁵⁸⁾
- RZ65-Unterbau
  F-2/RZ65 WNr.9246 TH+TX⁽⁷⁷²⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁵⁶⁹⁾ Versuchsträger für Raketenbewaffnung RZ65. Keine Serie⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁷⁰⁾ Am 11.06.1943 ging die Maschine im Luftkampf bei Marx verloren. ⁽⁵⁶⁹⁾
- F-2 als schneller Aufklärer mit Standardscheider am Ladereinlauf. Einsatz bei 2.(H)/14. Typbezeichnung unbekannt⁽⁷⁸⁰⁾ Laut Vogt finden sich aus allen F-Reihen Aufklärer und interpretiert dies als Umbau zu F-4/R... ⁽⁷⁷²⁾
- WNr 9161 Erprobungsmaschine Breitspurfahrwerk => Me309⁽⁷⁸⁰⁾
Bf109 F-3
F-3 DB 601E und neuer Propeller.⁽⁸⁰⁶⁾ Bewaffnung mit Mg FF Motorkanone⁽⁷⁷²⁾. Bei Verfügbarkeit der Mg151/20 auf den F-4 Standard umgerüstet⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾ Nur wenige (15?) gebaut, nach Griehl⁽⁷⁸⁰⁾ mit Mg/FF geplant und zugunsten F-4 aufgegeben.⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾⁽⁸⁰²⁾
F-4 Grossserie. Kaum von F-2 zu unterscheiden. DB601E, Mg151/20 (anfangs noch einige Mg151/15⁽⁷⁸⁰⁾), verbesserte Panzerung, Lufteinlass der F-2/Z⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰⁶⁾⁽⁷⁸²⁾ Nachdem viele F-1/2/3 noch Bauteile für eckige Fahrwersksschächte der E verbaut hatten, hatte die F-4 immer runde.⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁷²⁾. Ggf. hatte bereits die F-4 einen neuen Propeller, wie unten unter F-4/Z angegeben. Die F-4 benötigte definitiv einen Prop mit mehr Fläche um die 200PS Mehrleistung auch umsetzen zu können, die geänderte Getriebeuntersetzung war wohl ebenfalls ein Grund für Änderungen. Bekannt ist der 9-11207A prop für 601N und 9-12010A für 601E, die VDM-Ersatzteilliste von 10/41 ist dort ziemlich klar.⁽⁸⁵⁹⁾
- F-4/U1 Wenige Umbauten mit Mg131⁽⁷⁸⁰⁾
  
  Bf109F-4/trop Marseille
  (dahinter eine E-4/trop)
- F-4/trop Tropenausrüstung⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸²⁾, ab der F-4 auch schon ab Werk geliefert⁽⁷⁷²⁾
- F-4B Jabo ETC250⁽⁷⁹⁶⁾, Laut D.(Luft)T.2109 F-1 bis F-4, teil 8B Bf109F-1 bis F-4 Abwurfwaffenanlage, Juli 1943 vorgesehen⁽⁷⁶⁹⁾.
  Alle F-Typen waren so ausgestattet, dass Abwurftank oder Bombenhalterungen untergehängt werden konnten. Eine spezielle Typenbezeichnung /B gab es daher nicht.⁽⁷⁷²⁾
- F-4/R1 Vorrichtung für 2 Mg151/20 in Flügelgondeln⁽⁷⁷²⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰⁶⁾⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾
  Angaben, es handle sich um einen Jabo mit ETC500⁽⁸¹²⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
- F-4/R2 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät Rb 20x30, kein FT⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁷²⁾⁽⁷⁷²⁾, 5 gebaut⁽⁷⁶⁹⁾Laut Vogt ist die Angabe 'ohne FT' zweifelhaft, ggf. anderer Einbauort denkbar⁽⁷⁷²⁾. Die F-4/R2 war an die E-5 angelehnt und hat sich nicht bewährt.⁽⁷⁷²⁾
  Laut⁽⁷⁹⁵⁾aber Jäger mit 300l Zusatztank, nicht haltbar. Auch Sommeraus Angaben, es handle sich um einen Jabo mit mit ETC50⁽⁸¹²⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
- F-4/R3 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät Rb 50x30, kein FT⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁷²⁾ bzw. 75/30, 36 gebaut ⁽⁷⁶⁹⁾Laut Vogt ist die Angabe 'ohne FT' zweifelhaft, ggf. anderer Einbauort denkbar⁽⁷⁷²⁾. Die F-4/R3 war die Hauptversion der F-Aufklärer. Ggf. wurden mehr als die offiziellen 36 aus anderen Versionen umgebaut⁽⁷⁷²⁾.
  Angaben, es handle sich um Version mit Zusatztank⁽⁸¹²⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
- F-4/R4 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät Rb 75x30, kein FT⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁷²⁾, nur Musterbau⁽⁷⁸⁰⁾ bzw 50/30, 1 gebaut⁽⁷⁶⁹⁾Laut Vogt ist die Angabe 'ohne FT' zweifelhaft, ggf. anderer Einbauort denkbar⁽⁷⁷²⁾.
  Angaben, es handle sich um Version mit Zusatztank⁽⁸¹²⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
- F-4/R5 nur laut⁽⁸⁰⁶⁾: 300l Zusatztank. / Laut Griehl⁽⁷⁸⁰⁾ nur ein einzelner Musterbau mit RB50x30 oder 75x30 wie R3 aber mit FT. Bei Vogt⁽⁷⁷²⁾ nicht aufgeführt.
- Existierte vermutlich nicht:
  F-4/R6 Jabo mit ETC250 für Bombe oder Zusatztank⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰⁶⁾ (das müsste aber die F-4/B sein. ??)
  Angaben, es handle sich um Gondeln je Mg151/15⁽⁸¹²⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
  Nach Mockau wurde diese Version nicht gebaut⁽⁸⁰¹⁾
- F-4/R8 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät Rb 75x30, mit FT⁽⁷⁹⁶⁾, 1 gebaut⁽⁷⁶⁹⁾(kann auch die R5 sein). Laut Vogt einige wenige gebaut, als Versuchsträger zur Erprobung. Andererseits aber auch Angabe von Einsatzmaschinen, wie die F6+UH und F6+TH bei der 1.(F)/122⁽⁷⁷²⁾, doppelter Kameraeinbau Rb75x30 und Rb50/30⁽⁷⁷²⁾
- F-4/Z GM-1, vergrößerter Lufteintritt, neuer Ölkühler⁽⁷⁷²⁾ und Propeller⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁸⁰²⁾
- F-4 WNr8195 VD+AJ Erprobung eines Skifahrwerks⁽⁷⁸⁰⁾
- F-4 WNr7003 DB601E Erprobung lenkbarer Sporn und Verstellschraube P6⁽⁷⁸⁰⁾
- F-4 WNr 14003 VJ+WC Versuch V-Leitwerk.
F-5 Taktischer Aufklärer ohne Kanone, Rb50/30⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰²⁾ und ETC für 300l Tank⁽⁸⁰⁶⁾. ⁽⁸⁶⁰⁾
Laut Griehl und anderen⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁷⁸²⁾: Höhenjäger und -aufklärer mit DB601N, GM-1. Laut RLM soll nur eine gebaut worden sein, laut Verlustmeldungen aber mehr (z.Bsp. 30.5.42 WNr8754 F6+YH der 1.(F)/122, 7.9.43 1./JGr.50 (auch benannt als Jagdgruppe Süd (vgl. JG25=HGr Nord)⁽⁷⁸²⁾) Mosquitojäger, 1943 WNr8142 bei Antwerpen durch Flugzeugüberführungsgeschwader1).
Laut Harald Vogt⁽⁷⁹¹⁾ handelt es sich bei den F-5 in den Verlustmeldungen um Schreibfehler. Laut seiner Info waren die F-Aufklärer im Einsatz durchweg F-4 mit Modifikationen (Rüstsätzen).
Das würde die Inkonsistenz zwischen Bauplan und Verlustmeldungen erklären.
Laut Fliegerweb einfach nur andere Bezeichnung der F-4/R4⁽⁸⁶¹⁾
F-6 (nur ein Prototyp) Aufklärerversion mit Rb 20/30, Rb 50/30, Rb 75/30 montiert in Spezialaufnahmerahmen im Rumpf hinter dem Führerraum, ohne Bewaffnung⁽⁸⁰⁶⁾ - die einzig existierende F-6 war später Gallands persönliche Maschine mit hinzugefügter Bewaffnung 2 x MG/FF (20-mm) und Mg131 statt der Mg17 ⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾
Laut Griehl als grosse Serie geplant mit Mg FF/M Motorkanone, 2Mg17 im Rumpf und 2 Mg17 in Flügel, umzubauen durch Mg/FF im Flügel (wie bei E-1 => E-3). Eventuell nur eine (WNr.6750) fertiggestellt/umgebaut und durch Galland als F-6/U eingesetzt.⁽⁷⁸⁰⁾ Laut Vogt F-2 WNr 6750⁽⁷⁷²⁾, was gemäß der WNr. stimmen würde.
Die Bezeichnung F-6/U zumindest duch die Truppe ist belegt durch eine Abschussmeldung Gallands (94. Abschuss bzw. 903.Abschuss des JG 26) zum 18.11.1941 gegen eine Spitfire ⁽⁸⁶²⁾. Nach dieser hatte die Maschine 2 Mg/FF, 2 Mg 17 und 1 Mg151/20, war also ein Umbau einer F-2. Daher kann es die WNr. 6750 gewesen sein.
F-7 Diese Bezeichnung wurde nicht vergeben⁽⁷⁸⁰⁾, wurde urspr. geplant mit DB-601E-3 aber nicht verwirklicht⁽⁸⁶¹⁾
F-8 Grosse Serie geplant, wegen G aber eingestellt⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁸⁶¹⁾

G-Serie

Status: Vorläufigt abgeschlossen. Bleibt teils widersprüchlich.
Der DB601 war an seine Optimierungsgrenzen gestossen. Die nächste Leistungssteigerung benötigte daher einen neuen Motor. Die G-Serie führte den DB605 ein und befriedigte den Bedarf nach einem Jäger für größere Höhen.
Die ungeraden Versionsnummern hatten Druckkabine, die geraden keine Druckkabine⁽⁷⁹⁷⁾.

Bei den Versionen vor allem ab G-6, insbesondere der G-10 und der K gibt es viel widersprüchliches. Selbst Experten streiten sich hier über vieles. Beispielsweise ist durch Funde belegt, dass es G-10 mit AS-Motor gab, umgekehrt sind diese in den Dokumenten nicht erfasst. Ein anderes Beispiel ist der Fund einer G-6, deren Hinterrumpf zu grossen Teilen aus Komponenten der F oder früheren G bestand. Ferner gab es K-4 mit DB605AS statt DB605D-Motor. Es ist bekannt, dass die einzelnen Herstellerwerke von den Originalbauplänen teils erheblich abwichen. Dies gilt besonders für die Erla-Werke. Es bleibt nur die Interpretation, dass vieles ab der G-6 ein gewisses Flickwerk war, verursacht durch organisatorische Schwierigkeiten, Improvisation, Verwendung von gerade verfügbaren Teilen, wenn geplante Teile fehlten, nachträgliche Umbauten usw. Insbesondere darf man nicht davon ausgehen, dass Dokumente und tatsächliche Auslieferungen immer übereinstimmten.

Werknummern:
G-0: 14001-14003 (VJ+WA bis VJ+WC), 13438-13442 (CC+ZM bis ZQ), 13496 (BS+VS⁽⁷⁸⁶⁾), 13500 (BC-VW⁽⁷⁸⁶⁾), 13506 (BJ+WC⁽⁷⁸⁶⁾)⁽⁷⁸⁹⁾, und 13448⁽⁷⁸⁶⁾G-1: 10299-10318, 14004-14150⁽⁷⁶⁹⁾ bzw. 13000-13050, 14040-14150⁽⁷⁸⁹⁾
G-2: 10319-10863, 13401-14000, 14151-14268, 14501-14850⁽⁷⁶⁹⁾ bzw. 10300-10900, 13400-1400, 14000-14850⁽⁷⁸⁹⁾(und ähnlich ⁽⁷⁷²⁾)
G-3: 16251-16300⁽⁷⁶⁹⁾bzw. 16250-16300⁽⁷⁸⁹⁾
G-4: 10864-10921, 14851-15204, 16001-16250, 16301-16312, 16651-16653, 19093-19999⁽⁷⁶⁹⁾ bzw.10850-11000, 14850-15200, 16200-16250, 19000-20000 (inkl. einiger G-3 und G-6)⁽⁷⁸⁹⁾
G-5: 15205-16000 (gemischt G-6), 26000-26135(gemischt G-6), 27000-27185(gemischt G-6), 110001-110576⁽⁷⁶⁹⁾
G-6: 15205-16000 (gemischt G-5), 16313-16675, 17000-17057, 18000-18899, 19093-20800, 26000-26135(gemischt G-5), 27000-27185(gemischt G-5), 32000-37000, 96000-97000, 14000(0?)-14(0?)400, 160000-161800, 162000-164000, 164900-166400, 167200-167400, 170000-170050, 230000-230900, 410000-413000, 413400-413900, 418700-418800, 440000-442100, 510200-510300, 510600-511000, (760000-760400 nicht gesichert)⁽⁷⁶⁹⁾
G-8: 200000-200800, 201000-201900, 202000-202200, 710000-710300⁽⁷⁶⁹⁾, laut Vogt andere Nummern⁽⁷⁷²⁾
G-14: 165000-166400, 413000-413900, 415600-415700, 460000-460700, 461000-462000, 464000-465000, 510800-512700, 780000-781400, 782000-783000, 783300-788500 ⁽⁷⁶⁹⁾
G-10: 130107-130500, 150174-152395, 490129-490771, 491146-491356, 491530-491600, 610300-613999, 770155-771129⁽⁷⁶⁹⁾

G-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} Vorserie aus 12 Vorserienmaschinen⁽⁷⁹⁷⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁶⁾ Die G-Serie sollte mit dem neuen DB605 ausgerüstet werden. Da der DB605 noch nicht gleich verfügbar war, wurden sie zuerst mit DB601E ausgerüstet.⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁶⁾. Im Mai 42 wurde die G-0, WNr 14001, als erste mit dem DB605 ausgerüstet⁽⁷⁸⁶⁾ und versuchsweise mit Flettnerrudern⁽⁷⁸⁶⁾. Die Bewaffnung bestand aus 2 Mg17, 1 Mg151/20.
- V48 G-0 JV+WC WNr14003 Versuch mit V-Leitwerk⁽⁵⁵³⁾⁽⁸⁰³⁾. Bilder der Maschine sind zum Beispiel http://old.messerschmitt-bf109.de/php-bf109v/v48/erprobung-v48.php inklusive des Erprobungsberichts.
  Siehe auch V-Muster
- FiSK199
  G-0/FiSk199 Eines der vielen Experimentalprojekte war der Einsatz mit einer 500-kg-Bombe. Fieseler in Kassel entwickelte das Projekt, während dann Skoda den Prototyp baute, der die Bezeichnung FiSk 199 bekam. Eine Bf 109 G-0, BD + GC, wurde hierzu umgebaut. Der in dieser noch verbaute DB 601 wurde durch einen DB 605 ersetzt, ein R4-Abwurftank kam unter jede Tragfläche und ein ETC-500-Bombenträger unter den Rumpf. Um eine ausreichende Bodenfreiheit zu erreichen, wurde ein drittes Fahrwerksbein im Mittelteil des Rumpfes direkt hinter dem Pilotensitz installiert. Nach dem Start wurde das Zusatzfahrbein abgeworfen und schwebte an einem Fallschirm zu Boden. Einige Tests wurden erfolgreich durchgeführt, zu einer Serienproduktion kam es trotzdem nicht. ⁽⁷⁹⁵⁾ ⁽⁸⁶³⁾ ⁽⁷⁷⁹⁾
Bf109 G-1
G-1 1475 PS DB 605A-1, MG 151/20, 2 MG17⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁷⁰⁾ und Druckkabine⁽⁷⁹⁷⁾⁽⁷⁶⁹⁾ ⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾.
Es ist zu berücksichtigen, dass es lt. offizieller Baureihenbezeichnung vom 01.11.1942 bei der G-1/2 das R1, R2 und U1 und bei allen das trop gab.⁽⁸⁰¹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾
- Ga-1 geplante Version für Export⁽⁷⁸⁶⁾
- G-1/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb. Laut⁽⁷⁹⁶⁾ Mg131 statt Mg17, dies ist aber nicht plausibel, da das Mg131 erst mit der G-5 eingeführt wurde. Es ist bestenfalls denkbar, dass die Maschinen später nachgerüstet wurden.
- Existierte vermutlich nicht:
  G-1/R1 Jagdflugzeug ohne Abwurfanlage⁽⁷⁹⁶⁾, Existenz auch laut⁽⁸⁰¹⁾. Bei anderen Quellen aber nicht vorhanden, mgl. Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-1/R2 Aufklärer mit Rb 50/30, ohne Motorkanone, ohne Möglichkeit für Gondelbewaffnung, keine Rücken- und Kopfpanzerung, keine Leichtmetallpanzerung, kein geschützter Behälter, keine Bomben und Reichweitenanlage, teilweise mit GM 1-Anlage ausgerüstet⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾
  Andere Quellen:
  Leichter Höhenjäger mit reduzierter Panzerung⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷²⁾; GM-1; 700km/h in 7000m; Serie von 80 Maschinen⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): keine⁽⁷⁷¹⁾: Laut offiziellen Richtlinien sollten keine (I,II,III,VI) angebaut werden, um die Gewichtsvorteile nicht zunichte zu machen, laut Bildern aber gegen die Vorschriften vereinzelt trotzdem verwendet⁽⁷⁷²⁾.
- G-1/R2Y Bei 9 G-1/R2 wurden FuG16ZY eingebaut. Ob die Bezeichnung offiziell vergeben wurde ist unklar⁽⁷⁷²⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-1/R3 Jagdflugzeug mit 300 l Abwurftank⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl. Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁸⁰¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-1/R6 Jagdflugzeug mit Flächengondelbewaffnung MG 151/20⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁸⁰¹⁾
- G-1/U2 Leichter Jäger mit Druckkabine und GM-1⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁷²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV⁽⁷⁷¹⁾
  Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽⁷⁷²⁾.
finnische G-2 (vorne)
G-2 leichter Jäger wie G-1 ohne Druckkabine, parallel zur G-1 gefertigt⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁶⁾ ⁽⁷⁹⁵⁾ ⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾ und laut ⁽⁷⁹⁷⁾ ohne GM-1.
Es ist zu berücksichtigen, dass es lt. offizieller Baureihenbezeichnung vom 01.11.1942 bei der G-1/2 das R1, R2 und U1 und bei allen das trop gab.⁽⁸⁰¹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI⁽⁷⁷¹⁾
- Bf109 Ga-2
  Ga-2 geplante Version für Produktion im Ausland (ggf. Ungarn)⁽⁷⁸⁶⁾
- G-2/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷²⁾
- G-2/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb und abwerfbarem Lastsporn⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁸⁰²⁾, 10 Stück gebaut⁽⁷⁶⁹⁾Auch als Jaborei⁽⁷⁹⁵⁾ (Bei Vogt nicht vorhanden)⁽⁷⁷¹⁾Bei Radinger/Schick Angabe es sei eine G-1/R1, BD+GC WNr14008⁽⁷⁷⁰⁾, was der WNr nach tatsächlich zur G-1-Serie passt.
- G-2/R2 Nah-⁽⁷⁷²⁾Aufklärer mit GM 1-Einspritzung und Reihenbildgerät (75x30⁽⁷⁷²⁾, 50x30⁽⁷⁷²⁾, 20x30 oder auch 12,5/7x9-Anlage)⁽⁷⁹⁵⁾ ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁸⁰²⁾ Laut manchen Autoren ohne Motorkanone⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾, nach anderen mit normaler Schusswaffenanlage⁽⁷⁷²⁾
  Verwendbare Rüstsätze: III serienmäßg⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-2/R3 Jagdflugzeug mit 300 l Abwurftank⁽⁷⁹⁶⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁸⁰¹⁾, aber auch Jabo⁽⁷⁸⁹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-2/R4 Aufklärer mit GM 1-Einspritzung und Reihenbildgerät⁽⁷⁹⁶⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁸⁰¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-2/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽⁷⁹⁶⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁸⁰¹⁾
- G-2/U1 Jagdflugzeug mit versuchsweisem Einbau der Me P6-Bremsluftschraube und Lenksporn, keine Serie⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁷⁷²⁾
  Verwendbare Rüstsätze: III serienmäßg⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾
- G-2/U2 Jagdflugzeug mit Me P6-Bremsluftschraube (Verwechslung mit U1?)⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾
- G-2/WT17 Inoffizielle Bezeichnung eines Versuchs mit dem Waffentropfen, einem Behälter mit 2 Mg17 nach hinten feuernd.⁽⁷⁸⁶⁾
Bf109 G-3
G-3 breitere/größere Fahrwerksräder und dadurch größere Beulen auf den Flächen, modernere Funkgeräte, Druckkabine⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁸⁶⁾ ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁹⁷⁾, circa 50 gebaut⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾ , meist mit FuG16z⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾. Ursprünglich war GM-1 vorgesehen, es wurde dann aber doch erst darauf verzichtet. Später wurden dann einige Maschinen nachgerüstet.⁽⁷⁸⁹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI⁽⁷⁷¹⁾
- G-3/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb ⁽⁷⁹⁶⁾, kamen vermutlich so nicht zur Truppe⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-3/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-3/R2 Jagdflugzeug mit GM 1-Anlage ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz???⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-3/R3 Jagdflugzeug mit einem zusätzlichen 300 l Abwurftank⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-3/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-3/U2 Druckkabine und GM-1-Anlage⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁸⁶⁾ - vermutlich geplant, aber keine einzige gebaut⁽⁷⁷²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV⁽⁷⁷¹⁾
  Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽⁷⁷²⁾.
Ungarische Bf109G-4
G-4 Jäger, keine Druckkabine⁽⁷⁹⁵⁾ ⁽⁷⁹⁷⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷⁰⁾, Parallelproduktion zur G-3⁽⁷⁷¹⁾, mit FuG16⁽⁷⁸⁹⁾
Es wurden Versuche mit einer Mg151/20-Rumpfgondel gemacht. Diese war urspr. für Me163 vorgesehen und dort nicht verwendet. Trotz Einsatzes einiger Maschinen erhielt der Rüstsatz keine Bezeichnung. Es entfielen die Mg17, deren Öffnungen wurden verkleidet.⁽⁷⁸⁹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
- Ga-4 gebaut im Ausland⁽⁷⁸⁶⁾ - 3 produziert⁽⁷⁷²⁾ bzw. 16⁽⁷⁹⁵⁾
- G-4/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷²⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-4/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-4 W.Nr 14851 "+HI" geflogen von Hans Bruno Fay und Karl Hannes in Deime (Belgien) März 1943. Testete Direkteinspritzung von flüssigem Sauerstoff in den Turbolader. Erreichte 14000m.
- G-4/R1 Jagdbomber Rei wie G-2/R1: 500kg Bombe, 2 externe Tanks, Lastsporn⁽⁷⁶⁹⁾, gab es aber vermutlich nicht - der Flügel mit Tankanlage wurde nur bei G-4/R3 und G-6/R3 verwendet⁽⁸⁵⁸⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-4/R2 Jagdflugzeug mit ETC 50/VIIb ⁽⁷⁹⁶⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-4/R2 Aufklärer mit Reihenbildgerät 50/30, mit und ohne Motorkanone, ohne Druckkabine⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾, teils auch mit Rb75x30⁽⁷⁷²⁾, es sind Maschinen bekannt, bei denen die Mg17 ausgebaut und verkleidet wurden⁽⁷⁷²⁾. Laut Vogt Einsatz als Nahaufklärer, er gibt aber auch Maschinen bei der 4.(F)/123 an⁽⁷⁷²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III serienmäßg, VII (nicht geklaert)⁽⁷⁷¹⁾
- G-4/R3 Gewaltaufklärer mit 2 x 300 l Abwurftanks und 15 l Ölzusatzbehälter anstelle der MG 17 Munition⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁹⁰⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾ Motorkanone Mg151/20 vorhanden, wahlweise RB50/30 oder RB12,5/7,9⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾. Einsatz bei 1.(F)/120⁽⁷⁸⁹⁾
  Verwendbare Rüstsätze: keine verwendet⁽⁷⁷¹⁾
- G-4/R4 Aufklärer ohne MG 17-Bewaffnung (Truppenumbau)⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden?⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-4/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-4/R7 Jagdflugzeug mit Funkpeilanlage⁽⁷⁹⁶⁾, nur Musterbauten⁽⁷⁸⁹⁾. Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾
- G-4y Leichter Jäger mit FuG16zy als Führungsmaschine, Einzelanfertigungen⁽⁷⁷¹⁾⁽⁸⁰²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-4/U1 Jagdflugzeug mit versuchsweisem Einbau der Me P6-Bremsluftschraube und Lenksporn, keine Serie ⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-4/U2 wie G-4 zzgl. GM-1 Anlage⁽⁷⁶⁹⁾
  Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽⁷⁷²⁾.
- G-4/U3 Heeresaufklärer mit FuG17, 2 RB12,5/7x9 ⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾ , auch mit Rb32/7x9 ausstattbar⁽⁷⁷²⁾. Teils Angabe, dass unbewaffnet - das ist aber erstens nicht plausibel und zweitens teils auch anders angegeben⁽⁷⁷²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): VII (Einbau nicht klar)⁽⁷⁷¹⁾ oder (I,II),III,(VI),VII⁽⁷⁷²⁾
Bf109 G-5
G-5 Jäger, 1Mg151/20, 2Mg131,Druckkabine⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾ Laut ⁽⁷⁹⁷⁾ erste Version mit den Beulen wegen der Mg131.⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁶⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- G-5y G-5 mit FuG16zy als Führungsmaschine, Einzelanfertigungen⁽⁷⁷¹⁾⁽⁸⁰²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/AS Jagdflugzeug mit DB 605 AS + GM 1 und zwei MG 131 ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾ und vergrößertem Leitwerk und anderer Motorhaube (wie von G-10 bekannt)⁽⁷⁹⁵⁾. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽⁷⁷²⁾.
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VI, nicht bekannt: BR21⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb. Nur nach⁽⁷⁹⁶⁾, gab's aber nicht⁽⁸⁶⁴⁾
- G-5/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/R2 Aufklärer mit DB 605 A-1 und GM 1-Anlage⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁹⁰⁾. Bei anderen Quellen anders⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/R2/AS Aufklärer mit DB 605 AS und GM 1-Anlage⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁶⁾Bei anderen Quellen anders⁽⁷⁷¹⁾. Laut Vogt wurde diese Version zwar als erleichterter Höhenjäger geplant, in Produktionsunterlagen und Verlustmeldungen taucht sie aber nicht auf.⁽⁷⁷²⁾, jedoch laut FF-Nutzer Rasmussen (Name dem Anbieter bekannt) trat der Typ in Beuteunterlagen auf: Im September 1944 fielen den Alliierten in Antwerpen eine ganze Anzahl dieser Maschinen in die Hand⁽⁸⁶⁵⁾
- G-5/R2 Erleichterte G-5 ohne Panzerung⁽⁷⁷¹⁾
  Verwendbare Rüstsätze: keine! ⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/R2/AS Erleichterte G-5 ohne Panzerung, mit DB605AS⁽⁷⁷¹⁾ Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽⁷⁷²⁾.
  Verwendbare Rüstsätze: keine! ⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/R3 Aufklärer mit 300 l Abwurftank und Reihenbildgerät 40/30⁽⁷⁹⁶⁾(50/30; keine Serienfertigung⁽⁷⁸⁹⁾). Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/R4 Aufklärer mit Reihenbildgerät 50/30, ohne MG 17 Bewaffnung ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-5/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/R7 Aufklärer mit Funkpeilanlage ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/U2 Höhenjäger mit DB 605 A-1 und GM 1-Anlage⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾, Leitwerk aus Holz⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁹⁰⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
  Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽⁷⁷²⁾.
- G-5/U2/AS Höhenjäger mit DB 605 AS und GM 1-Anlage ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁶⁾Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽⁷⁷²⁾.
  Bei anderen Quellen anders⁽⁷⁷¹⁾
- G-5/U2 Höhenjäger mit DB 605AS und GM 1-Anlage⁽⁷⁷¹⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
  Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽⁷⁷²⁾.
Bf 109 G-6 der
JG300 Wilde Sau
G-6 DB605A, 1 Mg151/20, 2Mg131, keine Druckkabine, ⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾ ab G-6 Einführung standardisierter Rüstsätze für den Umbau⁽⁷⁹⁶⁾ laut ⁽⁷⁹⁷⁾ wurden später einige mit Mk108 ausgerüstet. Standardmotor DB605A, teilweise aber auch Einbauten von DB 605 AM, AS, ASC und D⁽⁷⁹⁷⁾.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- Ga-6 In Lizenz gebaute Version.⁽⁷⁸⁶⁾. Siehe auch Betreiber Rumänien
- G-6/AS Jagdflugzeug mit DB 605 AS und GM 1-Anlage, ohne Beule⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁸⁰²⁾, teils vergrößertes Leitwerk⁽⁷⁹⁵⁾. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽⁷⁷²⁾.
  Anmerkung: Hier keine Aussage ob G-6/AS eine offizielle Serienversion war, es gab aber G-6 mit AS-Motor.
  Es gab G-6/AS, die zumindest für den Einbau mit Mk108 vorbereitet waren⁽⁸⁶⁶⁾.
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb ⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾
- Bf 109 G-6/U4/N mit Naxos
  G-6/N Nachtjägerversion FuG350 Naxos Oft mit Rüstsätzen R3 und R6 ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁸⁰²⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-6/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾
- G-6/R2 Jäger mit MW 50-Einspritzung⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾
  Andere Quellen: Aufklärer, 1 Mg151/20, RB50/30⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹¹⁾ mit MW50⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁹⁰⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾ bzw. Aufklärer ohne Bewaffnung⁽⁷⁷⁰⁾
  Nach der RLM-Auslieferungsliste Januar 1944⁽⁸⁶⁷⁾ war die G-6/R2 wohl für WNF geplant, aber nicht ausgeliefert worden. In der Liste Februar 1944⁽⁸⁶⁸⁾ wurde die Version als gestrichen angegeben.
  Existierte laut Verlustmeldungen auch als G-6/R2/U2. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽⁷⁷²⁾.
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/MW50 Jäger mit MW 50-Einspritzung⁽⁷⁷¹⁾(ist eventuell die U3⁽⁷⁶⁹⁾)
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/R3 Aufklärer mit Abwurftank und Reihenbildgerät 75/30, 1 Mg151/20⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾ bzw. wahlweise RB50/30 oder RB12,5/7x9⁽⁷⁷¹⁾. Auch genannt mit 2x300l Tank wie G-4/R3⁽⁷⁹⁰⁾⁽⁸⁰²⁾ ⁽⁸⁶⁹⁾⁽⁷⁷²⁾
  auch mit Angabe von 2 Mg131 zus. zur Motorkanone⁽⁷⁷⁰⁾
  Verwendbare Rüstsätze: keine⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/R4 Aufklärer mit Reihenbildgerät 50/30⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾Bei anderen Quellen anders⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/R4 Jäger mit MW 50-Einspritzung. Vermutlich serienmäßig mit 2 MK108 Gondeln, nichts weiter bekannt⁽⁷⁷¹⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/R4/AS Aufklärer mit GM 1-Anlage und DB 605 AS ⁽⁷⁹⁶⁾Bei anderen Quellen anders⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/R4/AS Jäger mit MW 50-Einspritzung, GM-1 und DB605AS. ⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾ Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽⁷⁷²⁾.
  Anmerkung: Hier keine Aussage ob G-6/AS eine offizielle Serienversion war, es gab aber G-6 mit AS-Motor, ebenso R4/AS.
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/R5 Aufklärer G-8 mit RB75/30. Wurde dann zur G-8⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁸⁷⁰⁾
- Existierte nicht:
  G-6/R6 Diese in der meisten Literatur ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁷⁰⁾ als Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln angegebene Bezeichnung hat es nicht als Version gegeben ⁽⁷⁷¹⁾ ⁽⁷⁹¹⁾ ⁽⁸⁷¹⁾. Die entsprechenden Maschinen waren G-6, die mit dem Rüstsatz R VI ausgerüstet waren. Dies gilt auch für die Maschinen, die schon ab Werk so geliefert wurden.
- G-6/U1 Jagdflugzeug mit versuchsweisem Einbau der Me P6-Bremsluftschraube und Lenksporn, keine Serie ⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁷⁷⁰⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/U2 Nachrüstung mit GM 1-Anlage ⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁹⁰⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁸⁰²⁾. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605A und auch DB605AS (bei G-6/U2/AS)⁽⁷⁷²⁾.
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
  Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽⁷⁷²⁾.
- G-6/U2/AS Jagdflugzeug mit DB 605 AS und GM 1-Anlage, ohne Beule⁽⁷⁷¹⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
  Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽⁷⁷²⁾.
- G-6/U3 Nachrüstung mit MW 50-Einspritzung ⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾ ⁽⁷⁸⁶⁾
  Andere Quellen: Heeresaufklärer mit FuG17, 2 RB12,5/7x9⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾ ⁽⁸⁷²⁾, teils auch mit Rb32/7x9 ausstattbar⁽⁷⁷²⁾
  Verwendbare Rüstsätze: keine⁽⁷⁷¹⁾ oder (I,II),III,(VI),VII⁽⁷⁷²⁾
- G-6/U4 Jagdflugzeug nach Umbau auf Motorkanone Mk108 (teils Angabe Mk108/M) ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾. Wurde auch direkt so geliefert, ohne seperaten Umbau? ⁽⁸⁵⁸⁾
  Zusätzlich konnten Mk108-Gondeln verwendet werden (R-Satzbezeichnung unbekannt)⁽⁷⁷¹⁾ ⁽⁸⁷³⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/U4/AS Jagdflugzeug nach Umbau auf Motorkanone Mk 108 sowie DB605AS, keine Beule⁽⁷⁷¹⁾. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽⁷⁷²⁾.
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/U5 nur projektiert, nicht gebaut: Mg151/20 Motorkanone und 2 Mk108 unter Flächen⁽⁷⁶⁹⁾ - ggf U5/6 vertauscht?⁽⁷⁸⁶⁾ Die G-6/U5 WNr440005 sei mit R4 und U4 untersucht worden⁽⁷⁸⁶⁾)
- G-6/U6 nur projektiert, nicht gebaut: 3 Mk108⁽⁷⁶⁹⁾
- G-6/Y Führungsmaschine FuG16ZY, Peilantenne unter Rumpf⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁷¹⁾ ⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁸⁰²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾, laut Hitchcock immer mit RVII⁽⁷⁸⁶⁾
- G-6/Y Führungsmaschine FuG16ZY, Peilantenne unter Rumpf⁽⁷⁷¹⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-6ze FuG16ZE Einzelfertigungen⁽⁷⁷¹⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- G-6/U4y Kombination U4 und y, mit Moranemast am Rumpf⁽⁷⁷¹⁾
- Versuche Höhenaufklärer WNr. 410528 (damit aus der G-6-Serie) im September 1944 mit Jumo213E mit MW50, 4-Blatt-Luftschraube (3,1m D), VS19-Nabe vergrößertem Kühler. In 10800m max 780 km/h mit MW50. Größeres Seiten- und Höhenleitwerk. Hauptfahrwerk ohne Restabdeckung, Sporn einziehbar. Keine Bewaffnung. RB50/30 oder RB75/30. Erprobung 12.10.44 in Berlin-Staaken.⁽⁷⁸⁷⁾
Bf109 G-8
G-8 Aufklärerversion der G-6⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁹⁷⁾⁽⁷⁹²⁾ (ehemals G-6/R5⁽⁷⁶⁹⁾) 1 Mg151/20 (laut Vogt wie G-6⁽⁷⁷²⁾), 2 RB12,5/7x9 oder RB32/7x9, keine Druckkabine⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁸⁷⁾ (Heeresaufklärer)⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁸⁹⁾, alle mit Erla-Haube⁽⁷⁷²⁾. Laut Hitchcock waren alle G-8 Umbauten ehemaliger G-6⁽⁷⁸⁷⁾, nach Vogt als eigene Serie gebaut⁽⁷⁷²⁾, konnten mit der Schusskamera Robot II auch Einzelbilder bis 2000 m machen und hatten in der Regel eine Bewaffnung von 1 Mg151/20 und 2 Mg131.⁽⁷⁸⁷⁾
Verwendbare Rüstsätze: I, II, III, VI, VII, vermutlich aber nur III verwendet⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷²⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-8/R1 Jagdbomber mit ETC 500 IXb ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷²⁾. Ferner völlig unplausibel, dass ein Aufklärer im Rüstzustand Jäger ausgeliefert wurde.
- Existierte vermutlich nicht:
  G-8/R2 Aufklärer mit Reihenbildgerät 50/30⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷²⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-8/R3 Aufklärer mit zwei Reihenbildgeräten vom Typ 32/7x9 ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷²⁾
- G-8/R5 Aufklärer⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁷⁾ mit zwei Reihenbildgeräten vom Typ 12,5/7x9, ohne MG 151/20 ⁽⁷⁹⁶⁾(laut Vogt normale Schussanlage⁽⁷⁷²⁾), teils auch mit RB75/30⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁸⁷⁴⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-8/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾ Ferner völlig unplausibel, dass ein Aufklärer im Rüstzustand Jäger ausgeliefert wurde.
- G-8/R7 Aufklärer mit DF-Peilanlage⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-8/U2 Jagdflugzeug mit truppenseitiger Aufrüstung mit MW 50-Anlage auf GM-1 Basis⁽⁷⁹⁶⁾ Bei anderen Quellen anders⁽⁷⁷¹⁾
- G-8/U2 Heeresaufklärer mit GM-1-Anlage⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁷⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
  Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽⁷⁷²⁾.
- Existierte vermutlich nicht:
  G-8/U3 Jagdflugzeug mit MW 50-Einspritzung (Truppenumbau)⁽⁷⁹⁶⁾Unplausibel. Bei anderen Quellen anders⁽⁷⁷¹⁾
- G-8/U3 Heeresaufklärer mit MW50⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁷⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
Bf109 G-10
G-10 (nach G-14 in Dienst gegangen) als Übergangslösung bis zur K-Version. DB605DM oder DB, verstärktes Fahrwerk, vergrößertes Leitwerk, MW50, keine Druckkabine⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾. Angeblich wurden teilweise G-4(5?), G-6, G-14 auf den G-10 Stand nachgerüstet. Dies ist nicht auszuschliessen, dürfte aber die Ausnahme gewesen sein.
Bessere Motorverkleidung ohne Beulen.⁽⁷⁹⁷⁾ ⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Festes Spornrad, teilweise schon verlängert, wie bei der K serienmässig. Dies diente dazu, den Bodenwinkel des Flugzeugs von 14,5 Grad auf 13 Grad zu verringern. Damit vermied man in Dreipunktlage einen Strömungsabriss.⁽⁸⁷⁵⁾

Grossartige Photoserie der G-10-Erla: https://www.flickr.com/photos/28092068@N03/sets/72157625208099917/

Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, V, VII, VIII⁽⁷⁷¹⁾
- G-10/AS Jagdflugzeug als Übergangslösung mit AS-Umbausatz bis Verfügbarkeit der neuen Motoren. Neue Triebwerkshaube ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁸⁹⁾. Laut ⁽⁸⁰¹⁾ soll es diese nie gegeben haben.
  Auch als G-10/AS/R6⁽⁷⁹¹⁾. Interessante Diskussion um Versionsbestimmung G-10 versus G-14/AS⁽⁸¹³⁾, allerdings gibt es hierzu auch Gegenstimmen (Quelle leider nicht mehr parat).
  
  ! Es scheint keine offizielle Versionsbezeichnung G-10/AS gegeben zu haben. Dennoch wurden G-10 mit AS-Motor nachgewiesen, auch mit ASB/ASC. Es handelt sich hierbei um ein gutes Beispiel für den Unterschied zwischen Dokumentenlage und tatsächlichen Gegebenheiten.
  
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, V, VII, VIII⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-10/R1 Jagdbomber mir ETC 500/IXb⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- Bf109 G-10/R2
  G-10/R2 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät 50/30 und MW 50-Einspritzung⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁹⁰⁾⁽⁷⁷²⁾, teils auch Rb75x30⁽⁷⁷²⁾
  Verwendbare Rüstsätze: III, VIII⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷²⁾
- G-10/R3 Jagdflugzeug mit 300 l Abwurftank ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾, nach Ritger Aufklärer mit RB75/30⁽⁷⁶⁹⁾. Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-10/R4 Aufklärer mit RB20/30⁽⁷⁶⁹⁾
- G-10/R5 Aufklärer mit Reihenbildgerät 12,5/7x9 ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁸⁰²⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-10/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen Flächengondeln und MW 50-Einspritzung ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen anders⁽⁷⁷¹⁾
- G-10/R6⁽⁷⁹¹⁾ Allwetter⁽⁷⁶⁹⁾-Jagdflugzeug mit Kurssteuerung Patin KS 12 b-1⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷²⁾ und beheizter Frontscheibe⁽⁷⁶⁹⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VIII⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-10/R7 Jagdflugzeug mit je einem 21 cm Werfer unter den Flügeln⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-10/U1 Versuche mit Me P6 Luftschraube⁽⁷⁶⁹⁾
- G-10/U2 GM-1-Anlage. Bezeichnung blieb erhalten, wenn auf MW50 umgebaut⁽⁷⁶⁹⁾
- G-10/U4 Jagdflugzeug mit Motorkanone MK 108 ⁽⁷⁹⁵⁾ ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁷⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾, sowie MW50⁽⁷⁸⁹⁾. Zusätzlich konnten Mk108-Gondeln verwendet werden. R-Satzbezeichnung unbekannt, evtl.U5)⁽⁷⁷¹⁾ ⁽⁸⁷³⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- G-10/U5 2 Gondeln mit Mk108, sonst Mg151-Motorkanone⁽⁷⁶⁹⁾
- G-10/U6 2 Gondeln mit Mk108, sonst Mk108-Motorkanone⁽⁷⁶⁹⁾
- G-10/N Nachtjäger mit FuG218 Neptun Antennen⁽⁷⁹⁰⁾
Als Kind umgebaute G-12

italienische G-12
G-12 Doppelsitzige Schulmaschine aus Umbauten. Ohne Waffen, teilweise Mg 17⁽⁷⁷²⁾ oder Mg131 aber wieder nachgerüstet. (Bsp: Messerschmitt Bf 109 G-12 (V52) ehemals G-6/trop, Werk-Nr. 18319, CJ+MG⁽⁸⁰³⁾, auf Basis aller G-Modelle⁽⁷⁶⁹⁾) ⁽⁷⁹⁶⁾. Circa 100 wurden umgebaut, es gab keine Neubauten⁽⁷⁹⁷⁾ Der Prototyp soll die V52 gewesen sein⁽⁷⁹⁷⁾, WNr.18319 CJ+MG⁽⁷⁹⁸⁾, ggf. aber auch V53⁽⁸⁴³⁾
Verwendbare Rüstsätze: III⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁷²⁾
- G-12/AS G-12 mit DB605AS⁽⁷⁷¹⁾. (Es existierte mindestens eine aus einer G-6/AS umgebaute G-12/AS DF+CC. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽⁷⁷²⁾.)
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III⁽⁷⁷¹⁾
kroatische G-14
G-14 Jäger, Die G-14 stellte keine wirkliche Eigenkonstruktion dar, sondern den Versuch eine Vereinheitlichung der G-6-Produktion zu erreichen. Wegen mangelnder Konsequenz wurde dies nicht erreicht⁽⁷⁷²⁾.
Manche zumeist ältere Quellen stellen eine Reihe von Eigenschaften dar. Diese sind zumeist nicht falsch, aber eben nicht wirklich echte Merkmale der G-14. Dazu kommt, dass die Herstellerwerke Eigenarten verbauten. Beispiele der Quellenlage sind:
DB605AM, vergrößertes Seitenleitwerk aus Holz und Motoren mit MW-50-Zusatzeinspritzung standardmäßig, keine Druckkabine⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁸⁹⁾, langes Spornrad⁽⁷⁷²⁾ Es wurden viele G-14 auch ohne das größere Leitwerk oder Erla-Haube gebaut. Motoren je nach Verfügbarkeit DB605A,AS,AM (=ASM) ⁽⁷⁹⁷⁾, dann jeweils im Folgenden mit Zusatz AS oder ASM. Ggf. andere Motorabdeckung⁽⁷⁷¹⁾(Anm.: wie die Motorhaube der G-10).

Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- G-14/y als Führungsmaschine mit FuG16y ⁽⁷⁷¹⁾⁽⁸⁰²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-14/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-14/R2 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät 50/30 und MW 50-Einspritzung (nur ASM?)⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁷⁾, zumindest eine (WNr 163876) ist bekannt, die aber vermutlich eine falsch ausgewiesene G-6/R2 war⁽⁷⁷²⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-14/R3 Jagdflugzeug mit 300 l Abwurftank⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾, bei Ritger Aufklärer mit RB75/30⁽⁷⁶⁹⁾. Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-14/R4 GM-1, keine weiteren Infos bekannt⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁸⁷⁶⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  G-14/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen Flächengondeln MG 151/20 und MW 50-Einspritzung⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
- G-14/R6 Allwetter-Jagdflugzeug mit PKS12-Autopilot und FuG125 ⁽⁷⁶⁹⁾
- G-14/U4 Jagdflugzeug nach Umbau auf Motorkanone Mk 108⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁷⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁷²⁾. Ggf. Neubau, nicht Umbau?
  Zusätzlich konnten Mk108-Gondeln verwendet werden R-Satzbezeichnung unbekannt, evtl U5⁽⁷⁶⁹⁾)⁽⁷⁷¹⁾ ⁽⁸⁷³⁾
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII, BR21⁽⁷⁷¹⁾
- nur projektiert:
  G-14/U5 Mg151/20-Motorkanone, 2 Mk103-Gondeln⁽⁷⁶⁹⁾
- G-14/U6 Jagdflugzeug nach Umbau auf Motorkanone Mk 103, nur Einzelstücke, Versuchsmaschinen⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁸⁷⁾, auch mit zus. 2 Mk108-Gondeln⁽⁷⁶⁹⁾.
  Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VI, VII⁽⁷⁷¹⁾
- G-14/N Zwei Maschinen (WNr550143 und 413491) mit Naxos Z4 wurden im Juli 44 bei der NJG10 als Nachtjäger eingesetzt.⁽⁷⁸⁷⁾
Existierte nicht, nur geplant:
G-16 nur in ⁽⁷⁹⁷⁾genannt: Einige wenige gebaut mit zusätzlicher Panzerung.
Laut Griehl: Es gibt nur eine Nennung in einer für die Alliierten zusammengestellten Liste vom 2.8.1945 mit DB605L mit MW50. Vermutlich wurde diese aber zugunsten K ersatzlos gestrichen.⁽⁷⁸⁹⁾

H-Serie

3-Seiten-Riss Bf 109H
(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Die H-Serie sollte einen echten Höhenjäger bereit stellen. Dieser sollte als Schnelllösung bis zur Reife von Me 155 bzw. Me 209 dienen⁽⁷⁷⁰⁾ .
Umgebaute Maschinen, hauptsächlich aus F-4-Zellen⁽⁸¹⁴⁾ bzw. G-3/5-Zellen⁽⁷⁸⁷⁾⁽⁷⁷⁰⁾ . Laut ⁽⁸¹⁴⁾ sollen die V-49, V-50, V-54 und V-55 (DV+JC) für Test mit dem DB628 verwendet worden sein.
H V-1 (=V-49) WNr16281, SP-EB ist eine ex-G-3⁽⁷⁹⁰⁾⁽⁷⁷⁰⁾
Nach Bewegungsmeldungen und Hans-Wendel von Mtt flog eine H bei der 5.(F)/123⁽⁸⁷⁷⁾
Die Leistungen unterschieden lagen ausser Maximalgipfelhöhe und Steigrate unter der Bf109K und insgesamt unter der Ta 152. Da ausserdem der DB628 gestoppt wurde, wurde das Projekt eingestellt. Auch Gedanken, den Jumo213 einzusetzen, führten nicht zu besseren Ergebnissen. Einige wenige H wurden darauf mit dem DB605A fertig gebaut und auch über England eingesetzt.⁽⁷⁷⁰⁾
Teils interessanter Bericht auf http://www.ghostbombers.com/recon/109/bf109h_1.html

Eine Diskussion⁽⁸¹⁵⁾ in Wikipedia sagt folgendes aus:
"Mich würde interessieren, woher die Doku über die "gebauten" Bf 109 H stammt - selbst im unfangreichsten Werk über die Geschichte Willy Messerschmitts ist lediglich dokumentiert, daß die Bf 109 H "mit dem Leitwerk der Me 209 V-5" gebaut wurde (angeblich umgebaut aus Bf 109 F). Das einzig verbürgte Bild einer Bf 109 H stammt vom Prototyp V-1 mit eben einem solchen Leitwerk."
Beim Umbau mit dem Me 209-Leitwerk handelt es sich mit hoher Wahrscheinlichkeit um eine ex-Bf 109G-3 mit der W.Nr.16281, SP+EB, also mitnichten eine Bf 109F (warum sollte man in diese erst eine Druckkabine einbauen, wenn G-1 und G-3 bereits zur Verfügung standen???). Ein Flugbericht (Bericht Nr.109 12 E 43) vom 18.05.1943 nennt die Maschine in einem Atemzug mit der Bf 109H und der Me 209. Er enthält auch eine Zeichnung des vergrößerten Leitwerks (Blatt Nr.5). Vermutlich diente sie zur Erprobung verschiedener, für beide Typen relevanter Ausrüstungsmerkmale.
Die kleine "Serienfertigung H-1" ist bislang noch mit keinem Foto nachgewiesen; auch nicht, ob die Umbauten aus Bf 109 G nun tatsächlich mit Leitwerken der 209 gebaut wurden (wie - es gab davon ja lediglich ein Flugzeug - die V-5!) oder mit den "regulären" der G-Serie.
Die beiden einzigen Prototypen der Bf 109H waren die V-54 und die V-55, zwei umgebaute Bf 109G-5 mit den W.Nr.15708 und 15709. Mit erstgenannter führte Flugkapitän Beauvais am 22.12.1943 einen 18 min langen Flug durch. Die Maschine hatte eine auf 13,26 m verlängerte Tragfläche mit einer Flächengröße von 21,9 qm, verlängerte Landeklappen und das große Leitwerk der späteren Serien. Als Motor kam anfangs der DB 605A 1, W.Nr. 37500, zum Einsatz, der am 06.11.1943 durch den DB 605A, W.Nr. 00700488 bzw. noch später durch einen DB 605B ersetzt wurde. Ein von Fritz Wendel verursachter crash setzte dem Programm im Prinzip ein Ende, denn die Maschine war am 27.07.1944 noch immer nicht repariert. Die V 55 war bereits einem Angriff auf das Mtt.-Werk am 25.02.1944 während der "Big Week" zum Opfer gefallen. Daher kann die "kleine Serienfertigung der H-1" auch auf keinem Foto nachgewiesen werden, denn es hat sie nicht gegeben (man werfe auch einen Blick in die öffentlich zugänglichen Fertigungsprogamme des RLM).
Ob die in - zugegeben vielen - Publikationen "herumgeisternden" H-1 (die Umbauten aus G ?) tatsächlich H-Versionen (im Sinne der Konstruktion der H V-1) waren, oder lediglich zur "H" umbenannte, speziell für Höhenaufklärung umgerüstete G, ist hinterfragenswert.
Es handelt sich dabei mit hoher Wahrscheinlichkeit um normale G-5 in der Aufklärerversion, vermutlich auch in der AS-Version. Die bisher aufgetauchten, als "H" angesprochenen Maschinen wiesen keinerlei Besonderheiten im Vergleich zu anderen G-5 auf, zumindest keine, die den Briten in ihren ULTRA-Berichten eine Notiz wert gewesen wären.
Insgesamt betrachtet sind alle vorhandenen Informationen zur Bf 109 H sehr widersprüchlich und eine Serienfertigung im Stile der geflogenen Bf 109 H V-1 nicht gesichert. --Mockau

Die folgende Liste ist unter dem Vorbehalt der hiervor aufgeführten Sätze zu sehen.

H V-49 bis V54
Siehe V-Muster
H-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} Umgebaute F-4 Zellen ⁽⁷⁹⁶⁾ laut Wiki: Umbau aus Bf 109 F-4/Z mit DB 601 E und GM-1-Zusatzeinspritzung, Spannweite 11,92 m; Bewaffnung: 2 x 7,92-mm-MG-17, 1 x 30-mm-MK-108⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁸⁰²⁾ Laut ⁽⁸¹⁴⁾ wurde die erste 1943 in Rechlin getestet und eine kleine Serie dann mit 2 Mg17 und 1 Mg151 gebaut worden sein.
Bf109H-1
H-1 Wie H-0 aber aus G-5 Zellen umgebaut, DB605, GM-1 ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸⁰²⁾ laut Wiki: Motor und Bewaffnung wie F-0⁽⁷⁹⁵⁾. Laut ⁽⁸¹⁴⁾einige 1943 in Frankreich getestet mit guten Flugeigenschaften aber Bedenken bzgl. der Tragfläenstruktur.
H V55 DB628 aus DB605B und Turbolader DB603 ⁽⁷⁹⁶⁾
H-2 Schwerer Höhenjäger, Motor Junkers Jumo 213, Bewaffnung 2 x 7,92-mm-MG-17, 3 x 30-mm-MK-108 (nur Projekt) ⁽⁷⁹⁵⁾, basierend auf K-4⁽⁷⁹⁰⁾⁽⁷⁸⁸⁾. Laut ⁽⁸¹⁴⁾ Jumo213 oder DB603G.
Laut ⁽⁷⁸⁸⁾gab es eine H-2/R2, basierend auf K-4.
3-Seiten-Riss Me P.1091
(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

H-3 Leichter Höhenjäger, Motor Junkers Jumo 213, Bewaffnung 2 x 13-mm-MG-131, 1 x 30-mm-MK-108 (nur Projekt) ⁽⁷⁹⁵⁾, basierend auf K-4⁽⁷⁹⁰⁾. Laut ⁽⁸¹⁴⁾ Höhenaufklärer
H-4 Höhenaufklärer; Motor wie H-2, keine Bewaffnung; Rb-50/30- oder 75/30-Aufklärungskameras im Rumpf hinter dem Cockpit⁽⁷⁹⁵⁾. Laut ⁽⁸¹⁴⁾Jabo
H-5 Höhenjäger; Motor Daimler Benz DB 605 L (nur Projekt) ⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁸¹⁴⁾

J-Serie

J Die Zuordnung J ist umstritten. Sie soll auf Basis der G-6 für Spanien vorgesehen worden sein. Möglicherweise ist das die Ha-1109J-IL⁽⁵⁵³⁾⁽⁷⁸¹⁾ Laut ⁽⁸¹⁶⁾ genau dafür reserviert, aber nie verwendet.

Nach anderen Interpretationen ist J schlicht die Export-Bezeichnung der G-2. So wurden 25 (oder 50?) G-2 an Spanien geliefert. Dieser wurden später mangels DB-Motoren auf Merlin umgebaut und wurden damit optisch zu Buchon.⁽⁸⁷⁸⁾

K-Serie

Status: Noch nicht abgeschlossen. Teils widerspr.
Die K-Serie sollte neue Motoren zum Einsatz bringen sowie größere Komponenten aus Holz erhalten. Praktisch wurde aber nur das Heck und Leitwerk aus Holz hergestellt. Die K-Serie erhielt ferner ein komplett einziehbares Heckrad und komplett abgedeckte Hauptfahrwerksklappen.⁽⁸¹⁷⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷²⁾Das Heckrad wurde dann trotzdem oft fest und mit geschlossenen Klappen verwendet. Auch die ässeren Abdeckklappen des Hauptfahrwerks wurden oft im Einsatz entfernt.⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷²⁾Die Räder des Fahrwerks waren grösser, dadurch bedingt auch grössere Beulen auf den Tragflächen.⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷²⁾Einen wesentlichen Fortschritt sollte die Rationalisierung der Produktion durch standardisierte Komponenten bringen.
Werknummern:
K-4: 330000-331000, 331300-331500, 332000-333000, 333800-334000, 335000-335300, 570000-571000⁽⁷⁶⁹⁾

K-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} ⁽⁷⁹⁶⁾Vorserie aus G-10 umgebaut⁽⁷⁹⁵⁾
K-1 geplante Ablösung für Höhenjäger G-5, Druckkabine, MK 108 ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Da der geplante DB605D noch nicht z.Vfg. stand, wurden DB605A verbaut. Druckkabine, Mk108-Motorkanone und 2 Mg131. Einige wurden mit Mg151 statt der Mk ausgerüstet.⁽⁸¹⁷⁾
Es wurde auch ein Aufklärer K-1/R2 geplant, aber nicht gebaut.⁽⁷⁸⁹⁾. Die K-1 wurde nur als Attrappe gebaut⁽⁷⁸⁹⁾.
K-2 Ablösung für G-6/U4, nur ein Musterflugzeug erprobt ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾ (bzw. nur wenige⁽⁸¹⁷⁾) Motor DB 605 DM, DB oder DC mit MW-50-Einspritzung, Bewaffnung 2 x 13-mm-MG-131, 1 x 30-mm-MK-108 ; keine Druckkabine (kein Serienbau)⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁸⁰²⁾ Wegen Fehlen der Mk108 wurde auch eine initiale Fertigung als K-2/R3 mit einer Mg151/20-Motorkanone diskutiert⁽⁷⁸⁹⁾
K-3 Jäger mit Druckkabine und gesteigerter Höhenleistung, nicht ausgeführt⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸¹⁷⁾⁽⁷⁸⁹⁾
K-4 Serie mit DB 605 D, zwei MG 131 und MK 108/M (später auch Versuche mit Mk103) ⁽⁷⁹⁶⁾mit MW-50-Einspritzung⁽⁷⁶⁹⁾ Motor und Bewaffnung wie K-2; keine Druckkabine⁽⁷⁹⁵⁾ Die K-4 sollte die Vielzahl von Varianten ablösen und in Großserie hergestellt werden. Der DB605D wurde als Übergang betrachtet, langfristig der DB605L mit 4-Blatt-Prop geplant, was aber nicht zustande kam.⁽⁸¹⁷⁾ Es sind K-4 mit dem DB605As statt DB605D nachgewiesen. Vermutlich wurden diese aus Mangel an D-Motoren verbaut.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, IV, VI⁽⁷⁷¹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  K-4/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb oder Einbauschloß 503⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸¹⁷⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾
- K-4/R2 Nahaufklärer, MW 50-Einspritzung, Rb 50/30 oder Rb 70/30 ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸¹⁷⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁸⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽⁷⁷¹⁾ In weiteren Quellen als gelistet bezeichnet, aber es seien keine Nachweise für tatsächliche Auslieferung vorhanden⁽⁷⁶⁹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  K-4/R3 Jagdflugzeug mit Schloß 503 A-1 für 300 l Abwurftank⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸¹⁷⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  K-4/R4 schweres Jagdflugzeug mit Flächengondeln MG 151/20 mit je 135 Schuß⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸¹⁷⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾
- Existierte vermutlich nicht:
  K-4/R5 Aufklärer mit einer 32/7x9 oder zwei Rb 12,5/7x9⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸¹⁷⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁸⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾⁽⁷⁶⁹⁾
- K-4/R6 Allwetter-Jagdflugzeug mit PKS12-Autopilot und FuG125⁽⁷⁶⁹⁾. Einige wenige bei Erla produziert⁽⁸⁷⁹⁾
- Existierte vermutlich nicht in dieser Form:
  K-4/R6 Jagdflugzeug mit GM 1-Anlage und Schußauslösung gekoppelte BSK 16 Filmkamera⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁸¹⁷⁾⁽⁷⁸⁹⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽⁷⁷¹⁾
Bf109 K-6
K-6 Schweres Jagdflugzeug (Sturmjäger) als Ersatz für G-6/R4 und G-6/R6 mit DB605DC, zwei MG 131 im Rumpf, MK 108/M und je eine MK 108 in den Tragflächen (nicht darunter!)⁽⁸⁰²⁾. Es wurde nur ein Muster gebaut⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁹⁶⁾ ⁽⁸¹⁷⁾⁽⁷⁸⁸⁾(Modellbild in ⁽⁷⁷⁰⁾), welches neben der E.-Stelle Tarnewitz auch zur 1.Fliegerdivision (vermutlich zur Einsatzerprobung) ging⁽⁷⁸⁹⁾.
K-8 Aufklärer mit DB 605 AS oder DB 605 DCM und Rb 50/30 (nur Projekt) ⁽⁷⁹⁶⁾ ⁽⁸¹⁷⁾⁽⁸⁰²⁾, neben der RB50/30 als Bewaffnung 1 Mk108 (anfangs geplant Mk103), und 2 Mk108 oder Mg151/20⁽⁷⁸⁹⁾
Andere Quellen: Jäger 2 x 13-mm-MG-131, 1 x 30-mm-MK-103 und 2 x 30-mm-MK-108-Maschinenkanone (kein Serienbau)⁽⁷⁹⁵⁾
K-10 Jagdflugzeug K-4 mit MK 103 statt MK 108 (wegen fehlender Lafette und zu großem Umbauaufwand gestrichen)⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁸⁾ ⁽⁸¹⁷⁾⁽⁸⁰²⁾
K-12 Zweisitziges Schulflugzeug (Projekt, nur vermutet) ⁽⁷⁹⁶⁾⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁸⁾⁽⁸⁰²⁾
K-14 mit 4-Blatt-Prop
K-14 Hochleistungsjäger 1945 mit DB 605 L und Vierblattpropeller (Anfang 1945 in der Entwicklung) ⁽⁷⁹⁶⁾ 3 Mk108, kein Serienbau⁽⁷⁹⁵⁾ und mechanischem Zweistufenlader⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁸⁾. Teils Angabe von weiteren 2 Mg131⁽⁷⁸⁹⁾⁽⁷⁸⁸⁾. Nur laut älteren Quellen mindestens eine 1945 gebaut ⁽⁸¹⁷⁾(2?⁽⁷⁸¹⁾), eventuell 2 bei der II./JG52 unter Major Wilhelm Batz geflogen, kann aber nicht offiziell bestätigt werden⁽⁸⁰²⁾

L-Serie

Die Zuordnung L war lange umstritten. Faktisch fällt der Entwurf L zusammen mit dem Ende des Projekts Me 209. Entsprechend gibt es Hinweise, die Bf 109 L sei ein Entwurf vom 16.12.1943, und sollte eine Weiterentwicklung der Bf 109 H-1 oder K sein, mit einem Einheitstriebwerk Jumo213E. Es gab Versuche mit einer angeblasenen Flügeloberfläche. Es sollte entweder eine dreiflüglige Me P8 Holzluftschraube oder eine vierflüglige Junkers VS 19 Holzluftschraube verwendet werden. Breitspurfahrwerk. Das Projekt wurde nicht mehr fertiggestellt. Bewaffnung 1 Mk108 Motorkanone, 2 Mg151/20 in den Flächen. Spannweite 13,3m.⁽⁷⁹⁸⁾⁽⁷⁷⁰⁾ ⁽⁵⁵³⁾. Laut Primmer/Smith soll dies die V24 VK+AG gewesen sein, die zuvor Versuch Me 309 war.⁽⁷⁸¹⁾
Laut ⁽⁸¹⁸⁾ wurde die Bezeichnung L bereits der Me 209 V-6 gegeben, um das offiziell gestrichene Projekt am Leben zu erhalten.

M-Serie

Eine M-Serie ist nicht bekannt. Eine US-Fachzeitschrift hatte bei Erscheinen der K-Serie ein handgeschriebenes K falsch als M interpretiert und brachte einen Aufsatz über die Me 109 M als a meaner Messerschmitt.⁽⁷⁸⁸⁾

R-Serie (Me 209)

Bf109R alias Me209

R Propaganda-Bezeichnung für die Me209 (-I)⁽⁵⁵³⁾ ⁽⁸¹⁹⁾ ⁽⁸²⁰⁾

S-Serie

Bf109S Schulversion-Projekt

Laut ⁽⁸⁰⁷⁾⁽⁷⁸¹⁾ gab es neben den Umbauten zu Trainern auch ein als Bf 109S bezeichnetes Projekt: Hier wurde die V-24 mit angeblasenen Flügeln bei Caudron-Renault nahe Paris für Langsamflüge getestet. Eine unvollendete S-0 soll bei Caudron-Renault von den Alliierten erbeutet worden sein.
Siehe auch V-Muster

S Projekt Trainerversion⁽⁵⁵³⁾

ST-Serie

Status: Teils widersprüchlich.

ST Dieses Projekt wurde später in Me 155 umbenannt⁽⁵⁵³⁾
Radinger/Schick: ST=Spezial-Trägerjagdflugzeug, gemeinsam mit Höhenjäger bearbeitet. Dann in Me 155 umbenannt.⁽⁷⁷⁰⁾ Zwischenzeitlich auch als Me 409 bezeichnet (mit Jumo 213)⁽⁷⁷⁰⁾

TL-Serie

Status: Teils widersprüchlich.

TL Projekt mit 2 Jumo 004 unter den Flächen, ähnlich Me 262⁽⁵⁵³⁾ Die TL sollte ein Niedrigrisiko-Fallback für die Me 262 sein. Rumpf von Me-155 und Me-109, Fahrwerk der Me 309, Flügel der Me 209-II.⁽⁸²¹⁾⁽⁷⁸¹⁾

T-Serie

Bf109T
(Klappflügel sind Phantasie)

Status: Noch nicht abgeschlossen. Teils widerspr.
Werknummern T-1/T-2: 7728-7797, gesamt 70⁽⁷⁶⁸⁾ bzw. 7728-7734 T-1 und 7735-7797 T-2⁽⁷⁷²⁾
In manchen Darstellungen gibt es auf den Flächen ausfahrbare Bremsklappen. Diesen waren zwar geplant, wurden aber nicht verbaut⁽⁷⁷²⁾.

V15 WNr1773, D-IPHR, dann CE+BF.⁽⁷⁷⁰⁾Ehemalige D-0, dann zu Erprobungsmaschine V15 der E-Serie umgebaut, dann als Erprobungsmaschine T-Serie⁽⁷⁷⁶⁾. Später auch mit längerem Flügel.
Siehe auch V-Muster
V17 D-IYMS, WNr 1776 aus D-Serie mit Fanghaken und Beschlägen aber noch alter Flächeausgestattet; erst Bremslandeversuche, dann Bruch. Nach Wiederaufbau Kennzeichen TK+HK⁽⁷⁷⁰⁾
TK-HM B-Modell für Katapulttests⁽⁸²²⁾
V17a Wnr 301, D-IKAC, dann TK+HM. Erst Versuche mit DB601a. Für Trägerversuche aber wieder mit Jumo 210D.⁽⁷⁷⁰⁾
Weitere Versuchsmaschinen: E-0 1781,WL+IECY, dann D-IECY, dann TK+HL⁽⁷⁷⁰⁾

Bf 109 E-0 WNr.1783
Umbausatz von AML

E-0 1783, GH+NT⁽⁷⁷⁰⁾
E-3 WNr1946, D-IPGV, GH+NU⁽⁷⁷⁰⁾
WNr 4950, VG+CX, Versuche mit Umkehrschub durch Propeller⁽⁷⁷⁰⁾
WNr 6153 CK+NC Musterflugzeug T-Serie⁽⁷⁷⁰⁾
T-0 Bordgestützter Jäger, Vorserie; bei Fieseler 10 als Umbau aus Bf 109 E-3 oder E-7/N, Motor und Bewaffnung wie diese; Spannweite 11,06 m, Katapultbeschläge und Landehaken; geplanter Bordjäger des Trägers "Graf Zeppelin"⁽⁷⁹⁵⁾, dann bei I./JG77 verwendet.
T-1 Wie T-0 nur 7 gebaut RB+OA bis RB+OG⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁷⁷²⁾
T-2 ohne Trägerausrüstung fertig gebaute urspr. als T-1 bestellte Maschinen⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁷⁰⁾, teilweise zwischenzeitlich auf T-1 umgebaut⁽⁷⁷⁰⁾, dann aber wieder ausgebaut⁽⁷⁷⁰⁾. Einige auch mit GM-1-Anlage⁽⁷⁷²⁾

W-Serie

Bf 109W

W Projekt mit Schwimmern der Ar 196⁽⁵⁵³⁾
Im Juni und Juli 1941 gab es ein Treffen zwischen dem RLM und Messerschmitt zur Entwicklung einer Schwimmervariante der Bf 109 mit der Bezeichnung Bf 109 W⁽⁸⁸⁰⁾ ⁽⁷⁷⁹⁾. Entsprechende Umbauten sind von der Supermarine Spitfire und Nakajima A6M2-N Rufe bekannt. Es sollte das Flugwerk der Bf 109 F mit DB 601 E (also F-4) verwendet werden. Um den Konstruktionsaufwand zu reduzieren, war geplant, die Schwimmer der Arado Ar 196 zu verwenden. Es ist nicht gesichert, ob das Projekt umgesetzt wurde, da zu dieser Zeit hohe Arbeitsbelastung bei Messerschmitt herrschte. Nach einigen Quellen sollen aber insgesamt sechs Maschinen Bf 109 W-1 fertiggestellt worden sein. Diese sollen in Norwegen eingesetzt worden sein.⁽⁷⁹⁵⁾
Nach Günther Kallenbach hatte eine Maschine am 18.07.1941 Erstflug, die BC+YH⁽⁸⁸¹⁾.
Die Modellbaufirma Amodel / SOVA-M hat auch einen Bausatz der Version W-2 mit einem Zentralschwimmer und zwei Stützschwimmern herausgebracht. Ob dies einen realen Hintergrund hat, ist mir nicht bekannt.

X-Serie

Bf109X

Kompetente Hilfe bekam ich in ⁽⁸²³⁾
Zitat: Es gibt mehrere Dokumente von Messerschmitt und vom Technischen Außendienst von BMW über die Betreuung der Maschine. Eingebaut war der BMW 801 A/80153. Erstflug im August 1940. Zu diesem Zeitpunkt war der 801 auch noch in der Entwicklung. Bis September 1940 9 Flüge. Beanstandet wurde u.a. die zu große Wärmeabstrahlung des 801 bzw. die nicht vorhandenen Dämmungen. Bis Juli 1941 wurden mit der 109 X 25 Starts mit insgesamt 8 Flugstunden durchgeführt. Interessantes Dokument in dem Zusammenhang: "Mtt./ Abt. Flugerprobung, Gruppe Eigenschaften: Untersuchung des Abkippverhaltens Me 109 X" vom 09.07.41.
Ferner liegt mir jetzt eine Seite vor aus dem Mtt-Dokument "Hochachsenstabilität". Darauf wird die Bf109X skizziert. Das es sich um Hersteller-Originaldokumente handelte, besteht an der Glaubwürdigkeit keinerlei Zweifel mehr.

V21 (aus C-1, ehemals bei Entwicklung der E verwendet) 1939 Prototyp mit Sternmotor BMW139, einer Kopie des Pratt+Whitney Twin Wasp⁽⁵⁵³⁾⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁸³¹⁾
Siehe auch V-Muster
X Prototyp D-ITXP mit Sternmotor BMW 801A auf modifizierter F-1⁽⁵⁵³⁾ ⁽⁷⁹⁵⁾ ⁽⁸²⁴⁾ WNr 5608⁽⁷⁷⁰⁾⁽⁸⁰²⁾⁽⁸³¹⁾

Z-Serie

Status: Teils widersprüchlich.

Me109Z

Z-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} Eine Maschine wurde aus 2 F-4 gebaut. Vor Vollendung wurde diese bei einem Luftangriff zerstört und darauf das Projekt eingestellt. ⁽⁸²⁵⁾
Z-1 Zwillingsmaschine Zerstörer auf Basis G-5; Motor 2 x Daimler Benz DB 605 A, Bewaffnung 5 x 30-mm-Maschinenkanone MK 108, Bomben bis 500 kg ⁽⁵⁵³⁾⁽⁷⁹⁵⁾ ⁽⁸²⁵⁾
Z-2 Zwillingsmaschine Schnellbomber; Motor wie Z-1, Bewaffnung 2 x 30-mm-Maschinenkanone MK 108, Bomben bis 2000 kg (2 x 1000 kg); Tankvolumen von 825 auf 1140 Liter erhöht⁽⁷⁹⁵⁾⁽⁷⁷⁰⁾ Laut⁽⁸²⁵⁾ 3 Mk 108, 550 kg Bomben (unwahrscheinlich?)
Z-3 Projekt mit Jumo213⁽⁸²⁵⁾
Z-4 Wie Z-3 als Bomber⁽⁸²⁵⁾
ZZ Modellbausatz⁽⁸⁸²⁾. Dieser basiert auf einer Skizze von Messerschmitt mit Mittelgondel mit 2 3cm Vierlingsflak und 2 Mk108 im Motor, 4 Mg131 im Rumpf, 4 Mg151 in Flügelwurzeln und als Rüstsatz 2 Mk108 im Aussenflügel und noch ETC500 unter jedem Rumpf.⁽⁸²⁵⁾ Diese Angaben können aber eigentlich nur Phantasie sein.

Me 209

Bf109R alias Me209

Die Me 209 wurde speziell zur Erringung des absoluten Geschwindigkeits-Weltrekordes konstruiert und gebaut. Konstruktionsleiter war Robert Lusser. Die Projektbezeichnung lautete P 1059.⁽⁸²⁰⁾
Die Maschine war ein einsitziger Tiefdecker mit Einziehfahrwerk und ungewöhnlich weit hinten liegender Kabine. Das Flugzeug konkurrierte mit der als Jagdflugzeug entworfenen und für Rekordzwecke umgebauten Heinkel He 100. Der Erstflug der Me 209 V1 fand am 1. August 1938 in Augsburg-Haunstetten durch Dr.-Ing. Hermann Wurster statt, wobei sich zeigte, dass die Maschine sehr schwierig zu fliegen war.⁽⁸²⁰⁾
Die Rekordmotoren Daimler-Benz DB 601 wiesen eine Leistung von 1325 kW (etwa 1800 PS) auf, hatten jedoch bei voller Leistung nur wenige Minuten Lebensdauer. Für eine Minute standen sogar bis zu 2300 PS zur Verfügung. Zur Motorkühlung kam ein neuartiger Verdampfungskühler zum Einsatz, um den Luftwiderstand herkömmlicher Kühler auszuschalten. Diese Kühlung verbrauchte jedoch bis zu neun Liter Kühlwasser pro Minute. Es waren 450 Liter Kühlflüssigkeit an Bord. Eine vorgesehene Oberflächenkühlung über die Außenhaut ließ sich nicht betriebssicher gestalten.⁽⁸²⁰⁾
Am 26. April 1939 stellte Werkspilot Fritz Wendel mit der präparierten Me 209 V1 (D-INJR) einen neuen absoluten Geschwindigkeits-Weltrekord von 755,138 km/h auf. Um in der Öffentlichkeit den Anschein zu erwecken, die Maschine sei eine Variante des Standardjagdflugzeugs der Luftwaffe, der Messerschmitt Bf 109, entschied das Propagandaministerium unter der Leitung von Joseph Goebbels, die Rekordmaschine gegenüber der Federation Aeronautique Internationale (FAI) Me 109 R zu nennen. Erst 30 Jahre später, am 16. August 1969, wurde mit einer erheblich modifizierten F8F-2 Bearcat eine neue Rekordgeschwindigkeit von 777 km/h erreicht. Der Rekord steht heute bei 850,24 km/h, aufgestellt am 21. August 1989 ebenfalls mit einer modifizierten Grumman Bearcat.⁽⁸²⁰⁾
Teile dieses ersten Prototyps Me 209 V1 befinden sich heute im Narodowe Muzeum Lotnictwa in Krakau.⁽⁸²⁰⁾
Ursprünglich war tatsächlich vorgesehen, auf Grundlage des Typs ein Jagdflugzeug zu entwickeln; aufgrund des verwendeten Kühlsystems, der Oberflächenkühlung, und der daraus resultierenden Probleme wie Undichtigkeiten und Verzug der Beplankung wurde diese jedoch verworfen. Die Verwendung herkömmlicher Kühler und der Einbau von Bordwaffen brachten den Typ wieder in den Geschwindigkeitsbereich vorhandener Jagdflugzeuge. Daraufhin wurde das Projekt eingestellt.⁽⁸²⁰⁾⁽⁸⁸³⁾⁽⁸⁸⁴⁾ ´

Me 209-II

Me 209 V5

Im Jahre 1943 stellte Messerschmitt eine Weiterentwicklung der Bf 109 vor: Sie sollte die Zelle der Bf 109G mit vergrößertem Heckleitwerk und Tragflächen, einem verbreiterten Fahrwerk und einem stärkeren Motor verbinden. Der erste Prototyp, die Me 209 V5, wurde mit einem 1900 PS leistenden Daimler-Benz DB 603G ausgestattet und flog erstmals am 3. November 1943. Diese Me 209 V5 hat nichts mit den Me 209 V1 bis V4 zu tun, die vorher bei Messerschmitt entstanden. Die Nummer „209“ wurde gewählt, um gegenüber dem RLM den Anschein zu erwecken, es handele sich nur um eine weitere Me 209, nicht um eine kaum mehr genehmigte komplette Neuentwicklung, welche die Me 209 V5 aber war. Genau diese brauchte Messerschmitt aber, um nach der gescheiterten Me 309 und dem ungewissen Ausgang der Triebwerksfrage der Me 262 einen leistungsfähigen Jäger als Nachfolger für die Bf 109 anbieten zu können. Mit der FW 190 D zeichnete sich ein sehr ernst zu nehmender Konkurrent ab. Die Me 209 V6 bekam mit dem Junkers Jumo 213E einen anderen Motor, da der DB 603 nicht in ausreichender Stückzahl zur Verfügung stand.⁽⁸²⁰⁾⁽⁸⁸³⁾⁽⁸⁸⁴⁾
Das Ziel der Weiterentwicklung war die Ablösung der nicht mehr leistungsgerechten Bf 109 und Focke-Wulf Fw 190. Konkurrenzprodukte zur Me 209 waren kurzzeitig der Entwurf Focke-Wulf Ta 153 und vor allem die Focke-Wulf Fw 190D. Wesentliche Kriterien waren Leistungsdaten, Bewaffnung und vor allem eine möglichst problemlose Umstellung der Fertigungsbetriebe. Nachdem eine Entscheidung zugunsten der Me 209 am 17. August 1943 feststand, wurde am 29. Oktober 1943 die höchste Priorität für Messerschmitt auf die Me 262 gelegt. Nach weiteren Interventionen beider Seiten wurde das Projekt schließlich am 14. Dezember 1943 endgültig gestoppt. Lediglich mit der V5 und (eventuell??) der V6 durften noch einige Versuche durchgeführt werden.⁽⁸²⁰⁾⁽⁵⁰⁹⁾

Me 309

Me 309 V1

Die Me 309 wurde bei Messerschmitt ab etwa Mitte 1940 als radikale Weiterentwicklung der Bf 109 geplant. Sie unterschied von ihrem Vorläufermuster besonders durch das Bugradfahrwerk, ein in den Tragflächen angeschlagenes Hauptfahrwerk mit breiter Spur und eine Vollsichtkanzelhaube. Als Motoren waren sowohl der DB 603 als auch der Jumo 213 vorgesehen, beide mit projektierten Leistungen von 1700 bis 1800 PS. Zudem sollte die Me 309 eine schwere Bewaffnung mit zahlreichen Rohrwaffen erhalten, ohne dass diese in aerodynamisch ungünstigen Gondeln unter den Tragflächen angebracht werden mussten.⁽⁸²⁶⁾
Das RLM zeigte wenig Interesse an der Me 309, da die Bf 109 für leistungs- und entwicklungsfähig gehalten wurde. Durch die niedrige Priorität beim RLM verzögerte sich die Entwicklung, so dass die endgültigen Pläne erst Ende 1941 fertiggestellt und der Prototypenbau begonnen werden konnte. Die vielfachen Änderungen an der Bf 109 erforderten weitläufige Tests, die zum Teil mit umgebauten Zellen auf Basis der Bf 109F durchgeführt wurden. Die Bf 109 V23 testete den beweglichen Bauchkühler, die Bf 109 V31 hatte zusätzlich das neue Bugradfahrwerk, und mit der Bf 109 V30 wurde das Druckbelüftungssystem für das neue Cockpit erprobt.⁽⁸²⁶⁾
Der Erstflug des ersten Prototyps, der Me 309 V1, fand am 18. Juli 1942 statt. Als Motor fand der DB 603 A-1 mit 1750 PS Startleistung Verwendung. Die Flugtests ergaben, dass die Me 309 schneller war als die Bf 109G und auch höher fliegen konnte, die Bf 109G jedoch im Kurvenkampf manövrierfähiger war. Mit Bewaffnung war die Me 309 nur geringfügig schneller als die Bf 109G, zudem war die Manövrierfähigkeit noch weiter eingeschränkt. Da die Maschine noch viele Kinderkrankheiten hatte, die Leistung nicht befriedigte und die von der Konkurrenz bereits projektierte Fw 190D eine bessere Leistung versprach, wurde das Projekt Mitte 1943 nach dem Bau von lediglich vier Prototypen (V1 bis V4) eingestellt.⁽⁸²⁶⁾

Me 309 XIII/246

Projekt XIII/246

Ing. Friedrich Schwarz der Messerschmitt Werke beschäftigte sich ab 1942 mit der Optimierung der Panzerung von Jagdeinsitzern.Die ungewöhnliche eingezogene Haube mit Periskopvisier ergab zwar eine kompakte Kabine mit bestem Panzerschutz und sogar 30 km/h höhere Geschwindigkeit, jedoch wäre das Handling bei Kampf und Landung unzureichend. Daher wurde das Flugzeugprojekt eingestellt. Die Bezeichnung XIII/245 bezog sich auf die Me 309, das Flugzeugprojekt wurde XIII/246 genannt.⁽⁵⁸⁴⁾

>Me 409

Projekt einer Doppel-Me 209⁽⁸⁸⁵⁾⁽⁸⁸⁶⁾⁽⁸²⁷⁾Nach Schick/Meyer wurde bei Messerschmitt die Bezeichnung Me 409 für die Bf 109 ST geführt, bevor das RLM endgültig die 8-155 zuordnete.⁽⁸⁸⁷⁾⁽⁸²⁷⁾

Me 509

Die Messerschmitt Me 509 war ein auf der Me 309 basierendes Jagdflugzeugprojekt im Zweiten Weltkrieg. Es wurden zum Beispiel Fahrwerk und Leitwerk von der 309 übernommen. Im Gegensatz zur 309 war der Motor aber nicht im Bug sondern mittig im Rumpf also in Schwerpunktnähe angebracht. Diese Auslegung hatte sich bereits bei der US-amerikanischen Bell P-39 bewährt. Der Grund für diese Anordnung lag aber in den Problemen mit dem für die damalige Zeit ungewöhnlichen Bugradfahrwerk, die bei der Erprobung mit der 309 auftraten: Das Fahrwerk brach häufig wegen des schweren Motors, der sich direkt darüber befand. Das sehr weit vorne liegende Cockpit sollte eine Druckbelüftung erhalten. Als Antrieb war ein Daimler-Benz DB 605 vorgesehen, der über eine Fernwelle, die unter dem Piloten hindurchlief, den vorne liegenden Dreiblattpropeller antreiben sollte. Als Bewaffnung waren zwei MG 131 und zwei MG 151/20 vorgesehen. Das Projekt wurde gleichzeitig mit dem der 309 beendet. Es wird vermutet, dass die Pläne für dieses Flugzeug auch nach Japan geliefert wurden, wo die sehr ähnliche Yokosuka R2Y Seiun / Keiun entstand und noch vor Ende des Krieges flog.⁽⁸²⁸⁾⁽⁸⁸⁸⁾⁽⁸⁸⁹⁾⁽⁸⁹⁰⁾
Fragen wirft der Schwerpunkt der Me 509 auf⁽⁸⁹¹⁾. Die meisten Zeichnungen gehen noch auf Nowarra zurück. Hier liegt der Motor aber recht weit hinten, sodass der Bug das kaum ausgleichen könnte. Die Interpretation von Trumpeter⁽⁸⁹²⁾ erscheint etwas plausibler.

Me 609

Die Messerschmitt Me 609 war ein Entwurf eines deutschen Schnellbombers bzw. Zerstörers gegen Ende des Zweiten Weltkrieges. Analog zur Messerschmitt Bf 109 Z-Reihe sollten bei der Me 609 zwei Messerschmitt Me 309 zusammengebaut werden. Die Grundintention war eine Vereinfachung einer Neukonstruktion bzw. eine Vereinheitlichung der verschiedenen Baumuster. So hätten bei diesem Projekt weitläufige Elemente von der vorhandenen Me 309 übernommen werden können, lediglich die Verbindungsstücke hätten neu konstruiert werden müssen. Als Bewaffnung waren diverse Maschinenkanonen sowie bis zu 2000 kg Bomben vorgesehen. Die berechnete Höchstgeschwindigkeit wurde mit 720 km/h angegeben. Da der Bau der Me 309 nach 4 Prototypen eingestellt wurde, ist dieses Projekt nicht über die Entwurfsphase hinaus gekommen. ⁽⁸²⁹⁾

Unter fremden Flaggen

Bulgarische Eagles

Bulgarien: Die bulgarische Luftwaffe betrieb 19 E-3 und 145 G-2/-6/-10⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁸¹⁾, oder 10 E-4, 9 E-7, genannt Strela⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁵⁶²⁾, und weit über 100 G-2/6/10/12/14.⁽⁷⁶⁹⁾ bzw. rund 145 G-2/6⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁵⁶²⁾.

Dänemark: Dänemark behielt nach Kriegsende 2 Bf109. Diese erhielten keine Hoheitskennzeichen und wurden auch nie offiziell geflogen⁽⁵⁶²⁾.

England: England und andere UK-Staaten (Australien,Indien,Südafrika⁽⁵⁶²⁾) erbeuteten einige Bf109 und flog sie zu Testzwecken⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁸²⁾ ⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁷⁷⁶⁾. Dazu gehörten auch 2 Bf109G bei der 318.(polish) Sqn. mit RAF-Kennzeichen und polnischem Emblem.⁽⁵⁶²⁾. Nach ⁽⁵⁶²⁾ handelte es sich um G-10, es waren aber die beiden kroatischen Flüchtlingsmaschinen, eine G-14/AS und eine vermutlich G-6 oder G-14.

Messerschmitt Me109E-4/trop, Messerschmitt Me109G2 Ilmavoimat

vorne finnische Bf109 G-2

Finnland⁽⁷⁸⁶⁾: Finnland bestellte 48 G-2, 111 G-6 und 3 G-8. Auf dem Transport gingen 3 verloren.⁽⁸⁰²⁾.
Kennzeichen G-2 (MT201-MT248) inkl. einiger G-2/trop, weitere G (MT401-MT514) inklusive 2 G-6/AS (MT463,471), 3 G-8 (MT-462,474,483), die anderen G-6, darunter 14 G-6/R6 sowie einige G-6/U2, G-6/trop, G-6/y⁽⁷⁶⁹⁾ Die Finnen nannten die 109 Mersu⁽⁷⁶⁹⁾. Bei Rückzug Deutschlands aus Finnland blieben auch einige G-14 zurück⁽⁷⁸¹⁾.

Frankreich: Frankreich erbeutete 3 Bf109E. Diese wurden getestet und mindestens eine dann an England gegeben.⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁵⁶²⁾

israelische Avia S-199

Israel: Setzte von der Tschechoslowakei erworbene S-199 ein. Diese wurden Shakin genannt.⁽⁸⁰²⁾⁽⁵⁶²⁾

Italien⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁷⁸⁰⁾: Italien erbeutete einige ehemals jugoslawische E-3, mindestens eine davon wurde in Tirana testgeflogen, jedoch nicht offiziell von der Regia Aeronatica übernommen⁽⁷⁷⁶⁾. Die Regia Aeronautica operierte einige F-4 und G-6⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁸¹⁾⁽⁷⁸²⁾⁽⁵⁶²⁾, und zwar 15 F-4, 6 G-2, 10 G-4, 91 G-6 und G-6/trop⁽⁷⁶⁹⁾

ANR G-12

Italien - RSI: Die Aeronautica Nazionale Republicana⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸¹⁾ erhielt 300 G-6/G-10/G-14, 2 G-12 und 3 K-4⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁸⁸⁾, eventuell auch mehr (12-15) K⁽⁷⁸⁸⁾.

jap. Bf109E Japan: Seit 1923 zeigte Japan reges Interesse an deutschen Flugzeugen. Erst Ende der 30er jedoch fiel die Aufmerksamkeit auf Messerschmitt. Nach diversen westlichen Quellen wurden 1939/40 3 Bf 109E nach Japan geliefert, nach Werksunterlagen aber 1940 zehn und 1941 zwei Bf109E. Vermutlich waren dies E-3 und E-7. Nach japanischen Quellen wurden nur 1941 drei E-7/Z geliefert. Die Maschinen wurden ausführlich getestet, waren zu diesem Zeitpunkt aber bereits veraltet. Der DB601 wurde in Lizenz gebaut und dann bei der Ki-61 Hien verbaut. Die USA nahmen aber an, die Bf109 würde in Lizenz gebaut und gaben ihr den Code-Namen Mike, bevor sie merkten, dass es sich um die Eigenentwicklung Ki-61 handelte, die den Code Tony erhielt.⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁵⁶²⁾⁽⁵⁵³⁾ ⁽⁷⁷⁶⁾

Rumän./Jugosl./Slowakei Jugoslawien: Die Royal Yugoslav Air Force betrieb 73 E-3a⁽⁸⁰²⁾⁽⁷⁶⁸⁾ von 100 bestellten⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁶⁾. Von diesen waren beim deutschen Einmarsch nur 61 einsatzbereit, die fast alle durch ihre deutschen Gegenstücke aufgerieben wurden⁽⁷⁷⁶⁾.; Die SFR Yugoslav Air Force betrieb einige erbeutete⁽⁵⁶²⁾, sowie ehemalige bulgarische Bf 109⁽⁸⁰²⁾

kroatische Bf109 G-14 Kroatien⁽⁵⁶²⁾: Kroatien betrieb über 50 Bf 109, inklusive E-4, F-2, G-2/-6/-10 and K⁽⁸⁰²⁾, Teile davon bei der 15.(kroat)/JG52⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁸¹⁾. Bzw. E,F,G-1/2/4/6/10/14⁽⁷⁶⁹⁾, bzw G-2/5/6⁽⁷⁸⁶⁾

Bf109 Ga-2 Rumänien⁽⁷⁸¹⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁵⁶²⁾: ⁽⁷⁶⁸⁾ Die ARR betrieb 50 E-3/4, 19 E-7, 2 F-2, 5 F-4 und mehr als 235+ G-2/G-4/G-6/-8s plus 75 bei IAR gebaute 109G-6a.⁽⁸⁰²⁾ inklusive vieler Untertypen (G-6/y, G-2/R6, ...)⁽⁷⁶⁹⁾. Nach Seitenwechsel Rumäniens kam es zu Kampfhandlungen der rum. Bf109 gegen Deutschland⁽⁵⁶²⁾.
Bf109 Ga-6 von IAR Brasov in Romania: Insgesamt wurden 75 Ga unter Lizenz von IAR Brasov von 1944 bis 1947 gebaut. Die ersten 15 (Ser.300-315) waren Ga-4, die weiteren (316-375) Ga-6(10 in 1944, 21 in 1945, 12 in 1946 and 24 in 1947). Sie hatten eine 20mm Kanone und 2 13,2mm Mg in der Nase. Auffällig waren die deutlich anderen Beulen als bei der G-6. Die Maschinen blieben bis 1954 im Dienst. ⁽⁸⁹³⁾ ⁽⁸⁹⁴⁾ Zeichnungen der Ga-6 von RB Productions, Modellreview Ga-6

Russland⁽⁵⁶²⁾: Im Frühjahr 1941 erwarb Russland 5 bf109E-3 für Tests⁽⁷⁷⁶⁾. Russland erbeutete im Krieg einige Bf109 und flog sie zu Testzwecken, Gerüchten zufolge aber auch in Kampfeinheiten⁽⁷⁶⁹⁾

Die russiche Befreiungsarmee ROA flog mit mindestens 2 Staffeln Bf109 G-10/U4 an deutscher Seite⁽⁵⁶²⁾.

Schweden: Einige E,F,G notlandeten in Schweden⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁵⁶²⁾.

Schweiz⁽⁷⁸¹⁾⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁷⁷⁶⁾⁽⁵⁶²⁾: 10 D-1, 89 E-3a, 2 F-4s und 14 G-6⁽⁸⁰²⁾, nach dem Krieg ergänzt durch Bf109E aus Ersatzteilen⁽⁷⁶⁸⁾ Ausserdem internierte die Schweiz einige "verflogene" Bf109 verschiedener Typen, die zum Teil übernommen wurden.⁽⁷⁶⁹⁾

Rumän./Jugosl./Slowakei

Slowakei⁽⁷⁸⁶⁾ ⁽⁵⁶²⁾: 16 E-3, 14 E-7 und 30 G-6⁽⁸⁰²⁾, bzw. 34 E, z.T. bei 13.(slowak)/JG52⁽⁷⁶⁸⁾⁽⁷⁷⁶⁾, ab 1943 G-2, G-4, G-6 bei der 13.(slowak)/JG52⁽⁷⁶⁹⁾, die aus der 13.Letka (Jagdstaffel) gebildet worden war⁽⁷⁶⁹⁾. Bei und nach dem slowak. Nationalaufstand flogen einige gegen Deutschland.⁽⁷⁶⁹⁾; Die Slovak Insurgent Air Force betrieb 3 G-6⁽⁸⁰²⁾

span. Ha1112

Bf109B Legion Condor

Spanien⁽⁵⁶²⁾: Spanien betrieb einige D-1, E-3 and 15 F-4, und eine Reihe alter B-Typen⁽⁷⁷⁶⁾. Freiwillige der Escuadrilla Azul nutzten an der Ostfront E-4, E-7, E-7/B, F-2, F-4 (15.(span)/JG27⁽⁷⁶⁸⁾, Luftflotte 2) bis April 1943 und einige G-4 und G-6 (15.(span)/JG51⁽⁷⁶⁸⁾, Luftflotte 4) bis Juni 1944.⁽⁸⁰²⁾

Ha1109 K-1L

Ha1112 M.4L
Spanien baute in Lizenz die G-2. Da es Probleme mit der Lieferung der DB-Motoren gab, wurden Hispano-Motoren HS 12Z89 eingebaut. Diese Maschinen hiessen dann HA 1109 J1L. Wegen Problemen mit dem Motor wechselte man auf den HS12Z17, der Typ hiess dann HA 1109 K1L Tripala. Ab 1954 wurden dann Rolls-Royce Merlin verbaut, der Typ hiess dann Ha 1112 M1L.⁽⁷⁶⁹⁾

tschechische Avia S-199 tschechische Avia CS-199 Tschechoslowakei: Setzte viele erbeutete Bf109 ein und fuhr fort, Bf109G zu bauen, die Bezeichnung war Avia S-99 und Avia CS-99, bzw. erst benannt als Avia C-10 (ex G-14)⁽⁷⁸¹⁾ und Avia C-110⁽⁷⁸¹⁾. Letztere waren aus Einsitzern umgebaut, also keine G-12.
Als die DB-Motoren ausgingen, wurden die Versionen C-210 Mezek⁽⁷⁸¹⁾, dann benannt als Avia S-199 Mezek und Avia CS-199 mit Jumo 210 ausgerüstet.⁽⁸⁰²⁾
Interessanter Aufsatz zu den Farben der tschechischen Flugzeuge nach dem Krieg, auch zu den RLM02-ähnlichen Tönen: http://www.kovozavody.cz/wp-content/uploads/2016/01/AVIZOKP-EN-0416.pdf

Türkei: Die Türkei hatte urspr. 100 Bf 109 bestellt, dann aber wieder storniert. Im Verlauf des Krieges landete die Bf109 E-7 WNr 4092 in der Türkei. Bei der Landung wurde die Maschine aber zerstört.⁽⁵⁶²⁾

ungarische Bf109 G-4 Ungarn⁽⁷⁸¹⁾ ⁽⁷⁸²⁾⁽⁷⁸⁰⁾⁽⁵⁶²⁾: 3 D-1, 50 E-3/-4, 66 F-4 und ca.490 G-2/-4/-6/-8/-10/-14.⁽⁸⁰²⁾. Die F waren F-4, es kamen fast alle G-Varianten bis G-10/U4 vor⁽⁷⁶⁹⁾. Nach anderen Quellen bauten Ungarn nach 59 erhaltenen Gs circa 700 Gs selbst.⁽⁷⁸¹⁾. Die ungarischen Gs werden in der literatur teils auch als Ga-2,Ga-5,Ga6 bezeichnet⁽⁷⁸⁶⁾.

Von den USA erbeutete G-6 gebaut von Zimmo zimmosflugwelten.de Von den USA erbeutete G-6 gebaut von Zimmo zimmosflugwelten.de USA: Die USA erbeutete einige Bf109 und flog sie zu Testzwecken⁽⁷⁶⁹⁾⁽⁷⁷⁴⁾⁽⁷⁸²⁾ ⁽⁷⁸⁶⁾⁽⁵⁶²⁾

Kleine Galerie weiterer Bf 109 Bilder

Weitere Bilder oben gezeigter Modelle

Ha1112 M1L Buchon

Avia CS199

Avia S199

Avia S199 Shakin

Me109B

Me109B Luftpolizei

Me 109 B-2 Mickey Mouse, Betty Boop / Limited Double Kit

Me 109 B-2 Mickey Mouse, Betty Boop / Limited Double Kit
Me 109 B-2 Fluglehrerschule / Limited Double Kit

Me 109 B-2 Fluglehrerschule / Limited Double Kit

Me109C-1

Me109C-1
Me109E-1 Spanien

Me109E
Me109E-3/B
Me109 E-4 Franz von Werra

Me109E-1 Spanien
Me109E-1 Spanien
Me109E-1 Spanien

Me109E-3 Bulgarian Eagles

Me109E-7/B

Me109E-7/Z Japan

Me109F-2 Detlev Rohwer

Me109F-2 Detlev Rohwer

Me109F-2 Detlev Rohwer
Me109F
Me109F

Me109F-2 Hahn mit 100 Luftsiegen

Me109F-2 RZ 65

Me109F-4/trop Marseille

Me109G-1

Me109G2 Ilmavoimat
Me109G2 Ilmavoimat

Me109G2 Ilmavoimat

Me109Ga-2 in Romanian Service

Me109 G-3

Me109G-4 Hungarian

Me109G-5 early

Me109G-6 JG300 Wilde Sau

Me109G6 Danubian Users Limited

Bf-109G-6/U4/N Naxos FuG 350

Me109 G-8

Me109G-10 Diana

Me109G12

Me109G14 Croatia

Me109H1

Me 109K-14

Me109T-0/2

Me109V1

Arado Ar 80, Focke-Wulf Fw 159, Messerschmitt Bf 109 als Wettbewerber. Tatsächlich trat nicht die V-1, sondern die V-2 an.

Me109V1

Me109X

Me209 V5

Me309 V1

Me 309-XIII/246

Me509

Weitere Bilder des Basistyps Me109

Ha1109J-1L / J-0 Conversion

Bv155 V2 (B-02)

Bv155C (P.205)

Fw 190 / Me 109 Decals ESCI

Me109E-3 Alexandru Serbanescu

Me109E-3/B
Me109G6/trop mit R6

Me 109 F-2 Hans Hahn JG2

Me109 F2/F4

Me109F-2 Decals Printscale

Me109F-4 Decals Printscale

Me109F4 Müller

Me109F4 Gerhard Barkhorn JG52

Me Bf109G

Me109G2 mit Mg151 unter Rumpf

Me109G-4

Me109G4 mit R6 trop Schiess

Me109 G-5/6/14 Joy Pack

Messerschmitt Me109G5 mit R6 Roten Jäger, Messerschmitt Me109G5 mit R6 Roten Jäger

Me109G5 mit R6 Roten Jäger
Me109G5 mit R6 Roten Jäger

Me109G5 Bakhorn

Me109G6

Me109G-6 mit R6

Me109G6 JG3 Limited

Me109G6 JG5 Eismeer Limited

Me109G6 JG52 Limited

Me109G6 JG53 Limited

Me109G6 JG54 Limited

Me109G6 in Italian service Limited

Me109G6 2./JG302 in Finland

Messerschmitt Me109G6 mit R6 Bartels, Messerschmitt Me109G6 mit R6 Bartels

Me109G6 mit R6 Bartels
Me109G6 mit R6 Bartels

Me109G6 mit R6 Bomber Killer

Me109G6/trop mit R6

Me109 G-6 Neptun FuG 217 Umbausatz

Me109G-14 early (Mtt-Regensburg)

Me109G14

Me109G-14AS Reich Defense

Me 109 Decals Augsbug Eagles 2

Me 155 1/700

Liste aller meiner Bf 109 Modelle

Gehe zu Basistyp Me109

Filme aus Youtube

Teile 1-5:
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
Part 5

Einzelnachweise

Referenzen

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⁽⁷⁹¹⁾↑^a ^b ^c ^d ^e Schriftwechsel mit Harald Helmut Vogt Mai,Juni 2011

⁽⁷⁹²⁾↑^a ^b http://www.bredow-web.de/Luftwaffenmuseum/Historisch/Bf_109_G-2/bf_109_g-2.html

⁽⁷⁹³⁾↑ Beitrag zu Rüstsätzen in Forum der Wehrmacht

⁽⁷⁹⁴⁾↑ http://www.adlertag.de/ruest.htm

⁽⁷⁹⁵⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj...^ck ^cl ^cm ^cn ^co http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Bf_109&oldid=79609159

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⁽⁷⁹⁷⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p http://me109.airwar1946.nl/family/109G.htm

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⁽⁷⁹⁹⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al http://www.rafiger.de/Homepage/Pages/Bf-109Info.html

⁽⁸⁰⁰⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v http://www.der-deutsche-jagdflieger.de/Messerschmitt_Bf109_V.htm

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⁽⁸⁰²⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj...^ca ^cb ^cc ^cd ^ce engl. Wikipedia-Artikel über Varianten http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Bf_109_variants&oldid=425708038

⁽⁸⁰³⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p http://flyingart.twoday.net/

⁽⁸⁰⁴⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l http://me109.airwar1946.nl/family/109E.htm

⁽⁸⁰⁵⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l http://www.modelingmadness.com/scott/axis/luft/me/109/48afx109e.htm

⁽⁸⁰⁶⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ http://me109.airwar1946.nl/family/109F.htm

⁽⁸⁰⁷⁾↑^a ^b http://me109.airwar1946.nl/family/109S.htm

⁽⁸⁰⁸⁾↑^a ^b ^c Mtt Versuchsbericht 109 08 E43 Me109 mit V-Leitwerk vom 5.5.43

⁽⁸⁰⁹⁾↑^a ^b U.Borchert: Steelwork Models, abgerufen 31.1.2011

⁽⁸¹⁰⁾↑^a ^b ^c http://me109.airwar1946.nl/family/109B.htm, abgerufen 29.9.2010

⁽⁸¹¹⁾↑^a ^b ^c ^d http://me109.airwar1946.nl/family/109C.htm, abgerufen 29.9.2010

⁽⁸¹²⁾↑^a ^b ^c ^d ^e Nach Angabe im Forum http://s362974870.onlinehome.us/forums/air/index.php?showtopic=230167&view=findpost&p=2195578 so in Bf 109 Recognition Manual von Marco Fernandez Sommerau

⁽⁸¹³⁾↑ Disk um WNr152016 auf http://www.jg300.de/me109g-10erla.html

⁽⁸¹⁴⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h http://me109.airwar1946.nl/family/109H.htm

⁽⁸¹⁵⁾↑ http://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Messerschmitt_Bf_109/Archiv/2#Bf_109_H

⁽⁸¹⁶⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109J.htm

⁽⁸¹⁷⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o http://me109.airwar1946.nl/family/109K.htm

⁽⁸¹⁸⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109L.htm

⁽⁸¹⁹⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109R.htm

⁽⁸²⁰⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Wikipedia Me 209 Version 15.7.2011 - http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_209&oldid=88511726

⁽⁸²¹⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109TL.htm

⁽⁸²²⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109T.htm

⁽⁸²³⁾↑ http://www.luftwaffe-bullet-board.com/viewtopic.php?t=14160&sid=fef327a1e86f1195d112557b4fdb3cc5

⁽⁸²⁴⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109X.htm

⁽⁸²⁵⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f http://me109.airwar1946.nl/family/109Z.htm

⁽⁸²⁶⁾↑^a ^b ^c Wikipedia Me 309 Version 15.7.2011 - http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_309&oldid=90354394

⁽⁸²⁷⁾↑^a ^b Wikipedia RLM-Typenliste - http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=RLM-Typenliste&oldid=86281306

⁽⁸²⁸⁾↑ Wikipedia Me 509 Version 15.7.2011 - http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_509&oldid=90747474

⁽⁸²⁹⁾↑ Wikipedia Me 609 Version 15.7.2011 - http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_609&oldid=85493413

⁽⁸³⁰⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f Flugbuch Karl Baur, Chefeinflieger u. -testpilot der Messerschmitt AG

⁽⁸³¹⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj...^fq ^fr ^fs ^ft ^fu Harald Helmut Vogt: Messerschmitt Bf 109 Versuchs- und Erprobungsträger, 1.Auflage, Verlag VDM Medien, Zweibrücken 2018, ISBN 978-3-86619-139-6

⁽⁸³²⁾↑ Info laut Wikipedia-Nutzer Dennis http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer_Diskussion%3AJuergenKlueser&action=historysubmit&diff=95545101&oldid=93656865

⁽⁸³³⁾↑^a ^b ^c http://www.faqs.org/docs/air/avbf1091.html (ex http://www.vectorsite.net/avbf109_1.html)

⁽⁸³⁴⁾↑ http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?65061-Bf109V-1-und-Wettbewerber-Fw159-Ar80&p=1557649&viewfull=1#post1557649

⁽⁸³⁵⁾↑ http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?65061-Bf109V-1-und-Wettbewerber-Fw159-Ar80&p=1552293&viewfull=1#post1552293

⁽⁸³⁶⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g http://www.faqs.org/docs/air/avbf1093.html (ex http://www.vectorsite.net/avbf109_3.html)

⁽⁸³⁷⁾↑ Schriftwechsel mit beteiligtem Mitarbeiter (will nicht genannt werden, Name ist dem Autor bekannt)

⁽⁸³⁸⁾↑^a ^b ^c ^d Flugbuch Kühnle (Einflieger bei Messerschmidt) laut Angaben von FF-Benutzer Ledeba, 7.3.15

⁽⁸³⁹⁾↑ Flugbuch Schmid

⁽⁸⁴⁰⁾↑^a ^b Nach Angabe von Peter Achs Originaldokumente Daimler-Benz 1943 in http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=20976

⁽⁸⁴¹⁾↑^a ^b ^c Nach Angabe Versuch Nr. 10 18 105 049, Bericht Nr. 1, Daimler Benz in http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=20976

⁽⁸⁴²⁾↑^a ^b ^c Nach Falcons Angabe in http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=20976

⁽⁸⁴³⁾↑^a ^b ^c ^d Laut FF-User Rasmussen (name dem Anbieter bekannt): Flugbuch Fritz Engelmann (Einflieger bei Mtt. Augsburg) Eintrag 26.07.1943 ein Flug mit dem Bf 109G-12 - Prototypen (11.04 - 11.26 Uhr) .... aber als W.Nr.18419 (und nicht W.Nr.18319) und als V-53 (und nicht als V-52). Anmerkung Kl: Je genau eine Ziffer vertauscht bei WNr und V-Nr ist sicher Verwechsler

⁽⁸⁴⁴⁾↑ Martin Bowman: P-47 Thunderbolt vs Bf 109G/K: Europe 1943-45, Osprey 2008

⁽⁸⁴⁵⁾↑ http://www.strijdbewijs.nl/top/p/me109.htm

⁽⁸⁴⁶⁾↑ http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109

⁽⁸⁴⁷⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109A.htm, abgerufen 29.9.2010

⁽⁸⁴⁸⁾↑ Martin C.Windrow: The Messerschmitt Bf109E, Profile Publications No.40, 1965

⁽⁸⁴⁹⁾↑ David R.Nash: The Messerschmitt Bf 109 in Spain, http://www.zi.ku.dk/personal/drnash/model/spain/bf109.html, abgerufen 27.1.2011,21.12.2012

⁽⁸⁵⁰⁾↑ Messerschmitt: Ausgelieferte Bf109A und B-1, 25.8.1937

⁽⁸⁵¹⁾↑ RLM LC7/1 Nr.138.8/38,15.8.1938 Auslieferungen bis Mai 1938

⁽⁸⁵²⁾↑ https://www.buchonscalemodels.com/products/132-scale-me109e-1-with-hispano-suiza-engine-conversion-kit, abgerufen 17.2.2021

⁽⁸⁵³⁾↑ https://elpoderdelasgalaxias.wordpress.com/2020/09/25/messerschmitt-bf-109e-1-hispano-not-a-buchon/, abgerufen 17.2.2021

⁽⁸⁵⁴⁾↑ LDv. 228/2, 1939: Nachtrag für Bf 109 C3

⁽⁸⁵⁵⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109D.htm, abgerufen 29.9.2010

⁽⁸⁵⁶⁾↑ Beladungsvorschrift Abwurfwaffe Bf 109E vom Juli 1940

⁽⁸⁵⁷⁾↑ Laut Datenbank Peter Achs laut https://www.flugzeugforum.de/threads/bf-109-technische-fragen-technische-antworten.23887/post-2802259 abger. 15.12.2020

⁽⁸⁵⁸⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f Nutzer Dennis in https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer_Diskussion%3AJuergenKlueser&diff=127713948&oldid=126798102

⁽⁸⁵⁹⁾↑ Nutzer Dennis in https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer_Diskussion%3AJuergenKlueser&diff=127946925&oldid=127940955

⁽⁸⁶⁰⁾↑ Industrie-Lieferplan 4.7.42 und Verlustmeldungen referenzieren die Existenz von F-5-Maschinen

⁽⁸⁶¹⁾↑^a ^b ^c http://www.fliegerweb.com/geschichte/flugzeuge/lexikon.php?show=lexikon-579

⁽⁸⁶²⁾↑ Abschussmeldung Gallands (903.Abschuss des JG 26) vom 18.11.1941

⁽⁸⁶³⁾↑ Bausatzbeschreibung FiSk-199, Hasegawa

⁽⁸⁶⁴⁾↑ Aktennotiz zur Rechnung Nr. 3053 vom 11.Juni 1943. "Die G-5 Maschinen sind grundsätzlich ohne "trop" vorgesehen, ... " (http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?69640-Messerschmitt-Bf-109-Einsatzmaschinen-Das-Nachschlagewerk&p=1727949&viewfull=1#post1727949)

⁽⁸⁶⁵⁾↑ Private Nachricht des FF-Nutzers Rasmussen (Name dem Anbieter bekannt).

⁽⁸⁶⁶⁾↑ Bildbeweis aus https://www.flugzeugforum.de/threads/bf-109-technische-fragen-technische-antworten.23887/page-93#post-2521321

⁽⁸⁶⁷⁾↑ http://www.luftwaffe.no/SIG/RLM/RLMJan44.html

⁽⁸⁶⁸⁾↑ http://www.luftwaffe.no/SIG/RLM/RLMFeb44.html

⁽⁸⁶⁹⁾↑ Existenz laut IndustrieLieferplan 21.9.43: WNF liefert 22 von 40 geplanten G-6/R3; Lieferplan 5.12.44: 40 geliefert; Verlustmeldungen: 28.1.44 Lt. Otto Silwester, 1./NAG 12. G-6/R3, WNr. 20368; 28.1.43 Uffz. Wolfgang Ostwald, 1. NAG 12, G6/R3, WNr. 20353; Bewegungsmeldungen: G-6/R3 der NAGr 12, NAGr. 15, 1./(F) 120, 2., 4. and 5. /(F) 123, 1.(F)/124

⁽⁸⁷⁰⁾↑ diverse Dokumente: Flugzeugbestand, Bewegungsmeldungen, Verlustlisten

⁽⁸⁷¹⁾↑ Produktionslisten führten keine G-6/R6. Beispiel: http://www.luftwaffe.no/SIG/RLM/RLM44.html

⁽⁸⁷²⁾↑ Existenz der Bezeichnung nachgewiesen durch Bewegungsmeldungen G-6/U3 der NAG 2, 5, 11, 12, 14; BA/MA RL 2 III/622: Zuweisung 1944 z.Bsp. 14.2.44 und 17.6.44- 2 G-6/U3 zu Erg.NAGr. ; Verlustmeldungen 26.3.44 Ofhr. Ludwig Ebbinghaus, 2. /NAGr 11, G-6/U3 WNr. 162.059; 3.4.43 Ofhr Hermann Laiber, 2./NAGr. 11, G-6/U3 WNr. 410.373; 26.8.44, Uffz. Martin Ringel, 2. /NAGr. 11, G-6/U3 MW 50, WNr. 163.718 sowie bei 2.(H)/14 und 1./NAGr.11

⁽⁸⁷³⁾↑^a ^b ^c D.(Luft)T.2109 G-6/U4 Teil 8A Heft1

⁽⁸⁷⁴⁾↑ Interviews mit ehem. Piloten und diverse Dokumente: Flugzeugbestand, Bewegungsmeldungen, Verlustlisten

⁽⁸⁷⁵⁾↑ Hans-Jürgen Fischer Scale-Dokumentation Bf109G in Modellflug International 9/87

⁽⁸⁷⁶⁾↑ D.(Luft)T.2109 G-AS

⁽⁸⁷⁷⁾↑ Nach Bewegungsmeldungen und Hans-Wendel von Mtt flog eine H bei der 5.(F)/123

⁽⁸⁷⁸⁾↑ Eigene Interpretation nach Diskussionen wie auf https://www.facebook.com/groups/5953523938/permalink/10152637729908939/

⁽⁸⁷⁹⁾↑ http://www.flugzeugforum.de/threads/23887-Bf-109-Technische-Fragen-Technische-Antworten/page145?p=2079532&viewfull=1#post2079532

⁽⁸⁸⁰⁾↑ Bausatzbeschreibung Bf 109 W, AModel, IBG, Warschau

⁽⁸⁸¹⁾↑ http://www.modellversium.de/galerie/9-flugzeuge-ww2/10773-messerschmitt-bf-109-w-amodel.html

⁽⁸⁸²⁾↑ Unicraft Umbausatz Bf109ZZ, Ukraine

⁽⁸⁸³⁾↑^a ^b http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/messerschmitt/me209.htm

⁽⁸⁸⁴⁾↑^a ^b http://www.fliegerweb.com/geschichte/flugzeuge/lexikon.php?show=lexikon-649

⁽⁸⁸⁵⁾↑ http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_409

⁽⁸⁸⁶⁾↑ Bruno Lange, Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik, Bernard&Graefe

⁽⁸⁸⁷⁾↑ Walter Schick, Ingolf Meyer: Geheimprojekte der Luftwaffe, Motorbuchverlag Stuttgart, 1994, ISBN 3-613-01631-1

⁽⁸⁸⁸⁾↑ http://www.luft46.com/mess/me509.html

⁽⁸⁸⁹⁾↑ http://www.messerschmitt-bf109.de/web.php?lang=de&auth=e&name=version_display&auswahl_uv=176&auswahl_hv=4&versionscategory=14

⁽⁸⁹⁰⁾↑ http://ww2drawings.jexiste.fr/Files/2-Airplanes/Axis/1-Germany/01-Fighters/Me-509/Me-509.htm

⁽⁸⁹¹⁾↑ https://www.flugzeugforum.de/threads/spitraider-what-if-modellbau.31343/post-1756449

⁽⁸⁹²⁾↑ https://www.flugzeugforum.de/threads/1-48-messerschmitt-me-509-trumpeter.70463/

⁽⁸⁹³⁾↑ http://www.cartula.ro/forum/topic/7789-messerschmitt-bf-109-ga-6-132/

⁽⁸⁹⁴⁾↑ http://www.radubstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_65&products_id=190

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